>

Varnost je eden od ključnih parametrov pri izbiri avtomobila. Ampak avtomobilski proizvajalec sam ne more reči, da je njegov avto najbolj zanesljiv in v njem niste v nevarnosti. Obstajajo posebne neodvisne organizacije, ki dajejo lastne ocene in zaključke. In avtomobilska podjetja skrbno delajo, da bi pri preverjanju svojih novih izdelkov dosegli čim večje rezultate. Čeprav je v neodvisnih varnostnih revizijah vključenih kar nekaj organizacij, obstajajo dve najbolj spoštovani organizaciji na svetu. To so EuroNCAP in IIHS. Na podlagi svojega dela lahko naredite seznam najvarnejših avtomobilov na svetu. In ker imajo organizacije nekoliko drugačen pristop, se je izkazalo, da se je seznam zmagovalcev v ocenah nekoliko drugačen.

TOP najvarnejših avtomobilov na svetu.

Читать далее про самые безопасные автомобили в мире-->

Ocena varnosti

Avtomobilska podjetja so vedno razmišljala o varnostnih vprašanjih. Vsak pa je imel lastne koncepte in načela vrednotenja. Pred tem ni bilo skupnih standardov in zato nihče ne bi mogel pravilno nadzorovati varnostnih nastavitev. Le v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja v Združenih državah je bilo postavljeno vprašanje o potrebi po oblikovanju enotnega sistema ocenjevanja varnosti. Avtor tega sklepa je bila lokalna nacionalna zveza za varnost v cestnem prometu (NHTSA). Tudi v ZDA obstaja še ena organizacija, o kateri bomo danes podrobneje govorili. To je IIHS, bolj prilagojena evropskemu trgu. Nacionalno združenje se še vedno ukvarja samo s tistimi avtomobili, ki so namenjeni domačemu trgu. Vendar je bil še en problem. Potrebno je bilo ustvariti sistem ocenjevanja, ki bi bil preprost in razumljiv za vse, hkrati pa bi omogočil celovito preučevanje priložnosti in slabosti vsakega preskušenega vozila.

Delo je bilo resno. Preskus trka je bil prvič izveden maja 1979. Vendar je bilo mogoče rezultate ocene objaviti šele po 5 mesecih. Potrebno je bilo nujno iskati način, kako zmanjšati čas za oceno vseh parametrov. Ni znano točno, kdo je točno postal avtor ideje o uporabi ocene s 5 zvezdicami, vendar je hitro postal priljubljen in postal splošno sprejet standard. Sistem za oceno varnosti je postal pomemben zagon samih avtomobilov. Če prejmete visoke rezultate, bi lahko pritegnili nove stranke. Tudi testi trka so postali spodbuda za ustvarjanje varnejših vozil. Dobesedno vse. Zato se je začelo naravno vprašanje, zakaj se je skeptično odzval na nov sistem ocenjevanja varnosti v Evropi in šele v devetdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo odločeno, da uvedejo teste trka na svoj način. Nekatere študije, ki so jih opravljali prej, vendar zdaj niso mudi, da bi prešli na resnično delovno shemo. Zato se je organizacija EuroNCAP pojavila šele leta 1996. Sedaj o dveh organizacijah bo podrobneje pojasnilo.

IIHS

Združene države so bile vedno edinstvena država, ki je spodbujala svobodo, demokracijo in neodvisnost. Američani vedno želijo biti pred vsemi drugimi. Zato je malo verjetno, da bo kdo presenečen, da njihovi testi trka niso popolnoma enaki kot evropski. Vzporedno se dve organizaciji ukvarjata z vprašanji varnosti vozil. To je nacionalno združenje, pa tudi bolj zanimiva za nas IIHS. Preveden je kot Inštitut za zavarovanje za varnost v cestnem prometu. Prva organizacija velja za bolj avtoritativno, saj so njene zahteve in standardi uradni. Primerna so za avtomobilska podjetja, ki ne bodo prodajala svojih strojev kjerkoli drugje kot na domačem trgu ZDA. Če so avtomobilska podjetja osredotočena na evropski trg, potem se morajo sklicevati na standarde IIHS. Na več načinov so vsi preskusi podobni NHTSA. Edina pomembna razlika je odsotnost preizkusa za državni udar v IIHS. Zato pri nakupu avtomobila iz Združenih držav Amerike morate biti pozorni na to, katera organizacija je podelila to ali tisto število varnostnih zvezd.

EuroNCAP

V svetu ni nobene organizacije, ki je prispevala k razvoju avtomobilske varnosti kot EuroNCAP. Podjetja prisilijo k izboljšanju in izboljšanju vozil, napredku in miru. Organizacija se ukvarja z izvajanjem številnih preizkusov najrazličnejšega načrta. To vam omogoča celovito oceno prednosti in pomanjkljivosti avtomobilov. Poleg tega proizvajalci ne dovolijo, da se sprostijo, saj redno zožujejo zahteve. Zato je avto, ki je bil pred nekaj leti cenjen, zdaj uspešno opravil test. Veliko strokovnjakov ugotavlja, da so zahteve EuroNCAP referenčne, zato jih je mogoče uporabiti za realno oceno stopnje varnosti katerega koli avtomobila. Obstaja več osnovnih preizkusov, ki jasno kažejo stopnjo strokovnosti in temeljitosti testnih strojev.

1. Eden ključnih testov trka se šteje za čelni zadetek. Avtomobil se pospeši na 64 kilometrov na uro, kar zadeva aluminijasto površino. Vpliv pade na 40% širine avtomobila s strani voznika. To je precej realen udarec, ne pa trčenje na čelu. Dejansko v teh razmerah v nesreči trpi približno polovica pokrova.
2. Stranski udarci na vozičkih. Uporablja hitrost 50 kilometrov na uro in kot 90 stopinj. Nato je stroj, ki se nahaja na vozičku, udaril na drog, s premerom 25,4 centimetra. Hitrost hkrati 29 kilometrov na uro. Prednost tega testa je težko preceniti. Konec koncev, približno 25% vseh poškodb, ki so usodne, oseba prejme po bočnem trčenju in udarcu.
3. Poškodbe proti poškodbam. To je test za preverjanje delovanja avtomobila, ki zadene nazaj. S tako trčenjem trpi vrat. Če želite preveriti uporabo posebne platforme s stolom in senzorji.
4. Varnost otrok. Posebno mesto v testih trka evropske organizacije zaseda varnostni pregled otrok. Nič manj pozornosti strokovnjaki preučujejo delovanje aktivnih varnostnih sistemov.

Pristop EuroNCAP je resnično celovit. Bodo pozorni tudi na majhne stvari. Kaj lahko rečemo, organizacija oceni in kako pravilno in jasno je besedilo predstavljeno v priročniku za uporabo. To je le majhen del preskusov, s katerimi je vsak avtomobil izpostavljen, ki si prizadevajo vstopiti na trg z visoko stopnjo varnosti. In ne vsi lahko uspešno premagajo številne teste. Toda podjetja imajo kje si prizadevati.

2018 ocen

Ker so predstavljene organizacije drugačne in uporabljajo svoja merila ocenjevanja, bo pravilno objaviti posamezne ocene, ki so jih objavili IIHS in EuroNCAP na podlagi letošnjih rezultatov. Za oblikovanje končnih ocen so strokovnjaki preučili veliko število novih avtomobilov, ki so jih predstavili avtomobilski proizvajalci iz vsega sveta. Pomembno je razumeti, da na vseh vozilih ni uspelo opraviti vrsto preskusov trčenja in zato niso bile vključene v končno oceno varnosti leta 2018. Preverjanje ravni zanesljivosti in varnosti zahteva veliko časa, napora in virov. Organizacije fizično nimajo časa, da dobesedno preverijo vse avtomobile, ki vstopajo na trg. Vse se izvaja postopoma.

Ocena po EuroNCAP

Začnimo z Evropsko organizacijo, ki se ukvarja s preverjanjem varnosti vozil in izpostavlja strokovne ocene. Strokovnjaki so izvedli vrsto svojih testov za nove osebne avtomobile. Zaradi revizije je bilo mogoče oceniti najvarnejša vozila, ki so uspela doseči želene 5 zvezdic. Voditelji tega leta so bili evropski avtomobilski proizvajalci v primerjavi s podjetji Subaru, Volkswagen, Volvo in Opel. Strokovnjaki pravijo, da primerjava ravni varnosti avtomobilov različnih razredov in cenovnega segmenta ni povsem pravilna. Zaradi tega organizacija organizira ocene samo od najboljših predstavnikov posameznih razredov. Zmagovalci so določeni z izvajanjem testov trka, v katerih avtomobil dobi določeno oceno. Vsak preskus ima svoj sistem nastanka poslovnega dogodka. Nato se povzamejo ocene, ki omogočajo pridobitev skupnega rezultata za posamezno vozilo. Poleg tega se EuroNCAP osredotoča na najbolj ključne vidike varnosti. Namreč:

• raven zaščite za odrasle potnike;
• varnost otrok;
• zaščita pešcev;
• učinkovitost dodatnih varnostnih sistemov.

Ta organizacija ima še eno pomembno pravilo, na podlagi katerega se izvaja ocena stopnje varnosti. Stroji se preverjajo izključno v osnovni konfiguraciji. Samo na podlagi delovanja opreme in prisotnih sistemov se oblikuje končna ocena. Tudi če avto podjetje ponuja raztresanje dodatnih rešitev, veliko zračnih blazin in elektronskih pomočnikov, ki lahko znatno povečajo stopnjo varnosti EuroNCAP, to ne bo upoštevalo. Zdaj smo predstavili rezultate, ki so bili objavljeni na podlagi pregleda strojev za varnost leta 2018.

• Zmagovalec med avtomobili izvršnega razreda je bil nemški razvoj Arteon iz družbe Volkswagen. Avto je prejel na izraženih 4 položajih 96, 85, 85 in 82%; 
• V kategoriji velikih SUV je dlan odšel v švedski avto Volvo XC60. Tukaj so bili rezultati 98, 87, 76 in 95%;  Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru
• Med kompaktnimi SUV so bili najvišje ocene na T-Rocu. Volkswagen je bil tudi avtor tega crossoverja; 
• Volkswagen se je izkazal za zmagovalca v kategoriji majhnih avtomobilov. Tu je model Polo postal vodilni; 
• Stranke v organiziranem segmentu kompaktnih minivansa ne obkrožajo. Tukaj je predstavnik Opela modela Crossland X izkazal za najboljšega. Čeprav sam avtomobil pozicionira avto kot kompakten crossover, 
• Zmagovalec med kompaktnimi družinskimi avtomobili se je takoj izkazal za proizvajalca Subaru z dvema modeloma. To je posodobljeno XV in nova generacija legendarnega Impreza. 

Ocena je bila precej zanimiva in nepričakovana za mnoge. Ampak ne sprašuje se o nepristranskosti organizacije. Ne morejo biti podkupnjeni ali prisiljeni umetno pretiravati ocene. Če avto ni varen, ima številne težave in slabosti, ga EuroNCAP prepriča, da ga prikaže in objavi rezultate. Zato ni v interesu avtomobilskih podjetij, da bi poskušali goljufati ali zaobiti neodvisen pregled. Kje se bolje osredotočiti na izboljšanje varnostnih sistemov.

IIHS rating

Rezultati preskusa trka se občutno razlikujejo od IIHS. Ampak tukaj je organizacija izvedla oceno drugega seznama avtomobilov, zato so njihove končne ocene drugačne. V izbirnih merilih za najboljše varnostne avtomobile, IIHS ima tako stvar kot Top Safety Pick. In obstaja opazna razlika med TSP + in samo TSP. Pridobitev ocene TSP + je vsakega proizvajalca avtomobila sanjsko sanje. Toda če nekatera podjetja sanjajo samo o tem, druge uspešno opravijo izredno težke teste in zaslužijo tako visoko varnostno oceno. V razvrstitvi leta 2018 je samo 15 modelov uspelo doseči najvišji rezultat, zato se lahko pohvali s prisotnostjo TSP +. Še 47 avtomobilov je prejelo oceno TSP. Ker smo v naši varnostni oceni zainteresirani za najboljše avtomobile, smo dali oceno tistim, ki so uspeli priti na ta coveted seznam 15 najvarnejših avtomobilov. Kot v primeru EuroNCAP je organizacija IIHS razdeljena na več kategorij in razrede vozil. Med kompaktnimi avtomobili so bile zaslužene najvišje ocene ameriške organizacije IIHS:

• Forte model iz Kia sedana;
• nova generacija Kia Soul;
• posodobljen Subaru Impreza;
• Nadgrajen model Subaru WRX.

V kategoriji srednje velikih osebnih avtomobilov so imeli najvišjo varnostno oceno samo japonski avtomobili. Ta kategorija predstavljajo naslednji modeli:

• Toyota Camry;
• nova generacija Legacy model iz Subaru;
• posodobljen vagon, ki ga proizvaja tudi Subaru.

Ni prihranil, in luksuznih avtomobilov v polni velikosti ali premium avtomobilov v organizaciji IIHS. Tu so najvišje ocene prejeli taki avtomobili:

• Lincoln Continental;
• G80 iz Geneze;
• drugo Genezo, vendar že G90;
• E-razred avtomobila samo v limuzini iz Mercedes;
• 5 serije, ki jo je izdelalo nemško podjetje BMW.

Tudi drugi avtomobili predstavljajo kategorije srednje velikih in srednje velikih premikov. V zadnji kategoriji je GLC osvojil proizvodnjo Mercedesa, med običajnimi srednje velikimi podjetji pa sta dosegla najvišjo varnostno oceno samo dva avtomobila. In obe predstavljata ista družba Hyundai. To so modeli Santa Fe in Santa Fe Sport modifikacija. Nobenega razloga ni dvoma o objektivnosti ocen obeh organizacij. To so neodvisne strokovne skupine, ki celovito preučujejo vprašanje varnosti vozil. Ne morejo podkupovati ali prepričati. Ko bo avtomobil opravljen zares dobro, bo proizvajalec nagrajen v obliki visokih ocen in bo letno ocenjen.

Da, točke in zvezde ocenjevalnih organizacij niso edina merila za izbiro avtomobila za potencialnega kupca. Toda pogledati na ocene in položaje v njih kupljenega vozila je zelo priporočljivo. Redno zahteve po avtomobilih postajajo strožje in avtomobilski proizvajalci so prisiljeni narediti ogromne korake naprej, da bi izpolnili nova pravila, predpise in merila. Toda to je popolnoma pravi pristop k avtomobilski industriji. Konec koncev, glavna naloga je ohraniti življenje in zdravje ljudi. Statistika nesreč in nesreč s smrtnimi žrtvami je zastrašujoča. In samo prisotnost sodobnih in učinkovitih varnostnih sistemov, sredstev aktivne in pasivne zaščite pomagajo zmanjšati škodo na zdravju, ki jo povzroči človek med nesrečami, trčenjem, prestopom in drugimi incidenti na cestah in ne le.