Obstaja mnenje, da če govorimo o preprostem in poceni avtomobilu, ki ga bo ustvaril evropski proizvajalec, bo avtomobil pokazal največjo zanesljivost in preprosto ne bo nobenega razloga za razčlenitev. To je nekoliko resnično, toda poskusi proizvajalca, da bi se v celoti shranil na vse, se je obrnil na obeh straneh Fusion samega in njegovih lastnikov.

V Rusiji je vedno bilo malo ljubiteljev podkompaktnih strojev v razredu B. Državljani naše države raje razreda C in več, ali vsaj sedan iz podkompaktov, vendar imajo raztegnjeno podlago in previs. Čeprav so bile izjeme od pravil tudi takrat, ko so njihovi lastniki našli kompaktne majhne avtomobile. Na primer, Ford Fusion mikroven, predstavljen v tem pregledu, ima skupno platformo s slavno Ford Fiesto, vendar se v nekaterih videzih razlikuje v nekaterih SUV opombah.

Pred nekaj leti je bil ta model zelo priljubljen, pred krizo leta 2008 pa je bila njegova slava ogromna. V Južni Ameriki, mimogrede, ta avto je bil prodan kot Ford EcoSport, in to je Fusion sledilec, ki se zbira v našem času v Nižnem Novgorodu. Hkrati Fusion iz Severne Amerike nima nič opraviti s tem avtomobilom. To je velik limuzina, ki je v mnogih pogledih podobna evropski Mondeo.

Majhni avtomobili ne razlikujejo le po njihovi dostopni ceni, temveč tudi zaradi njihove nezapletene oblike in z ustrezno kakovostjo izdelave visoko stopnjo zanesljivosti. Vse to lahko rečemo o kompaktni Fiesti in mikrovalovi na svoji platformi. Med nekaterimi raziskavami je ta model med "Evropejci" prejel naziv enega najbolj neproblematičnih strojev. Overtaken s svojo Merivo iz Opela, ki je glavni konkurent.

Tehnične specifikacije

Stroj je tako preprost, kot je funkcionalen. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. Motors также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Menjalniki so pretežno mehanični, vendar pa za tiste, ki radi samodejno, je na voljo preprost "robot" z eno sklopko. Za različico 1.6, popolna avtomatska hidromehanika, štiristopenjska japonska proizvodnja. Tudi zelo preprosta. Treba je opozoriti, da je bila Fiesta prepuščena brez samodejnega prenosa - vsebovala je škatlo z lastno zasnovo.

Vzmetenje je zelo preprosto in zanesljivo, hkrati pa je razdalja od tal skoraj enaka kot pri SUV. Na avto je samo ena utemeljena trditev - uporaba najuspešnejšega avtomatskega okenca namesto običajnega avtomatskega, skupaj z 1,4-litrskim motorjem, tudi v kombinaciji z vztrajnikom z dvojno maso. Ni smiselno govoriti o nizki kakovosti notranjih materialov, saj avtomobili pripadajo proračunskemu razredu.

V Rusiji lahko avtomobile večinoma najdemo po restylingu, saj je po prenovi začela uradna prodaja. Žal, kriza in ustavitev izpustitve sta na stoletju avtomobilov na trgu kratka, čeprav je imel uspeh na trgu. Čeprav cena ni tako majhna, so kupili avto voljno. Nekdo je privlačil kakovost in praktičnost, nekdo - vrsta SUV. Fiesta, ki je zelo blizu s tehničnega vidika, se je bistveno poslabšala.

Priporočeni članek: Samodejno nastavljanje VAZ 2115

Težave pri delovanju in zlomu

Značilnosti zunanje in notranje opreme

Barva telesa je še bolj kakovostna kot Ford Focus. Toda sčasoma se obliko stranskih delov nujno čuti. Zaradi naklona na dnu vrat avtomobil "ulovi" vse kamne pod kolesi in celo blatnik z velikimi širinami to ne bo popravil. Korozija pretežno vpliva na zadnja vrata, vrata in peskalne sedeže, vendar se pojavlja zelo redko, zato v tem delu govorimo o pomembnih težavah.

Korozijo šivov, ki se lahko pojavijo na dnu in pragu najstarejših avtomobilov, se bo težje boriti. Toda, čeprav to ni tako pogosto in skoraj neopazno.

Pokrivna lupina odprtin za telo je precej tanka, zato je pogosto obrisana v kontaktnih območjih vratnih tesnil in na pragovih, zato sledi nanosa in barve na notranjih površinah niso vedno indikatorji resne popravke telesa.

Treba je opozoriti, da s precej nizko ceno elementov telesa in razpoložljivostjo neoriginalne različice pogosto pritožujejo nad visokimi stroški popravila telesa. Težava je v tem, da čeprav so novi deli poceni, je pogosto treba popraviti dele telesa pred bori, ki jih pravkar manjkajo. Uporabiti moramo nove dele, ki še vedno stanejo več.

Odbijač ni dober. Sprednji odbijač ima zapleteno obliko in občutljivo plastiko, ki boli tistim, ki še vedno vozijo avto za SUV. Odbijač za ustnice lahko hitro pride do stika s težavami na cesti. Ponavadi zaradi visokih stroškov novega elementa pri popravilu se uporabljajo tehnologije plastične obnove. Napake vetrobranskega stekla pogosto najdemo tudi zaradi oblike in aerodinamike.

Medtem ko je avto nov, videz kabine ni slaba, vendar sčasoma zaradi poceni materiala in "praktičnosti" lastnikov lahko postane nekaj prašnega in plaščastega. Količina mehke plastike je majhna, uporablja se večinoma trda plastika. Posebna monolitna struktura se ne upošteva. Samo nekaj tisoč kilometrov. na problematični cesti, prahu in več sklope in demontaže lahko vodijo v dejstvo, da bo vse ušlo, kot v najstarejšem modelu "Zhiguli".

Pogosto je treba zamenjati dele kabine, ker je kakovost mnogih zelo slaba. Po petih letih delovanja plastika postane tako krhka, da je treba vse majhne predmete zamenjati skoraj vsak dan.

Posebna težava je poudariti pogone za centralno zaklepanje in še posebej pogon za zaklepanje zadnjih vrat. Posebna trdnost aktuatorjev se ne opazi, po nekaj časa je običajno potrebno zamenjati pogon voznikovega vratu in sovoznika. Zaklepanje petih vrat običajno ohranja samo dve ali tri leta delovanja.

Posebno pozornost je treba posvetiti stanju kabine. Na tem avtomobilu on kot nič drugega ne govori o pravi kilometri in pogojih delovanja. Delo v taksiju, prah na cestah in prevoženih kilometrih se bo izplačalo s pomočjo raztegnjenih odprtin, prahu v plastiki in sedečih sedežev. Vozila z nizko urbano kilometrino lahko izgledajo kot nova, še posebej s klimatsko napravo in čistim filtrom kabine.

Priporočeni članek: Volkswagen Touareg 2015: kaj je povzročilo restyling?

Značilnosti elektronike in elektrike

Avto ima preprosto ožičenje, ki še ni prišlo do resnih težav. Trditve se lahko opravijo na vozliščih, ventilatorjih, ključavnicah, stikalnih skupinah stikala. Relativno resno vprašanje je neuspešni generator, ki nenehno ne uspe. Po popravilu za tako dolgo, ne gre več, čeprav med neoriginalnimi deli najdete koristne možnosti.

Kar se tiče električarjev, je v prvih treh do petih letih od trenutka sproščanja zelo zanesljivo, nato pa se lahko začnejo z majhnimi težavami. Vendar z njim nimate večjih težav.

Tekaška oprema

Suspenzije so precej preproste, zaradi česar so zanesljive, ne pa v vsem. Zadnji amortizerji delujejo zelo malo, sprednji oporniki pa se ne razlikujejo glede trajnosti. Izvirni okusi iz hrbta lahko izgubijo svojo učinkovitost po 30.000 prvih kilometrih. Po 50 jih je skoraj vedno treba zamenjati.

Spredaj lahko prenese do 100 tisoč, vendar jih praviloma še vedno zamenja s 50-70 tisoč kilometrov. Vzroki za te težave ležijo v višini težišča in velike nosilnosti z majhno maso samega avtomobila. Tesnila za amortizerje niso prav tako dobra. V splošnem vzmetenje potrjuje, da ni mogoče govoriti o nobenem "malem džipu".

Krmilni voziček je bolj zanesljiv in njegov vir lahko doseže 150 tisoč kilometrov. Čeprav so sedanje tirnice še vedno precej pogoste.

Kar zadeva zavore, imajo le malo pritožb. Edina stvar je, da je njihova učinkovitost precej majhna za polno obremenitev avtomobilov. In ne gre za bobne, kot se zdi na prvi pogled, temveč o pomanjkanju premera sprednjih plošč. Čeprav v bobnih obstajajo napake - v praksi so njihovi viri precej manjši od pričakovanj prejšnjih lastnikov Zhigulija. Zahteva redno zamenjavo blazinic, vsaj 30.000 jih potrebuje za preverjanje preostale debeline plošč. Če upate na primer, boste morali zamenjati vse zavorne bobne, ki so precej drage.

Prenos

Obstaja veliko odtenkov. Najprej so pogoni precej šibki, kar je rezultat združitve s Fiesto, kar je veliko lažje. Če anten in ne raztrgani, še vedno pogonski elementi s prevoženo kilometrino do 150 000 km lahko zahtevajo zamenjavo. Simptom težav je praviloma vibracija neznanega izvora, ki ni povezana s kolesi.

Posebne pomanjkljivosti v mehanskih škatlah niso opazne, razen pri pogonu, ki je pogosto ohlapna. Vztrajnik na dizelskih motorjih pogosto ne uspe, še posebej, če voznik všeč, da začne nenadoma, zdrsne in prevažati priklopnike ali če se uporabi robotski avtomatski menjalnik. Enaka težava se lahko pojavi s ploščo sklopke z nestisnjenim vztrajnikom.

Roboti niso zelo inteligentni. Sistem za pomoč pri zagonu gora ni, zato si boste morali pomagati s pomočjo parkirne zavore. Vir pomožne sklopke je tudi majhen, razlog za to pa ni le obraba blazin, ampak tudi zmanjšanje stopnje togosti vzmetenja. Od petih do šestih let delovanja ali tako imenovane "kopanje" lahko pride do odpovedi celo aktuatorjev. Poleg tega so uradno nepopravljive, stroški zamenjave pa so precej visoki. Čeprav nekateri mojstri in ponujajo recikliranje. Ne daje 100-odstotnega rezultata, vendar je na ta način mogoče zamenjati zamenjavo.

Priporočen članek: Audi Q7 2016 z novim zunanjim dizajnom in lepo notranjostjo.

V avtomatskem polju, ki dela z motorji v 1.6, je vir precej velik. Z rednim menjavo olja in brez tveganja pregrevanja, lahko škatla preseže stroj sam. Če ne uspe, je običajno posledica resnih napak voznika. Na primer, lahko gre za udarno ohišje motorja ali redno pregrevanje z gluhno zaščito elementov, kot tudi redno delovanje na snegu ali umazanijo.

Motors

Dizelski motorji zaradi omejenega števila, da menijo, da ni smiselno. Težave pri delu majhnih dizelskih motorjev so opazne in veliko jih je, njihova zgodovina pa ni zelo jasna, zato se bodo ti motorji lažje izogibali.

Bencinski motorji, ki se uporabljajo v tem avtomobilu, so že znani voznikom iz Focusa in Volvo S40. Enote so zelo zanesljive, imajo velik predvidljiv vir, generični problemi pa praktično niso prisotni. Toda oblikovanje zračnega filtra ni zelo uspešno. Glede na to plin hitro postane umazan, sicer so motorji še vedno zelo uspešni.

Še enkrat je treba ponoviti, da ta avtomobil ni crossover ali SUV. Ne všeč jesti v prah. Najbolje je, da filtri za zrak čim bolj pogosto zamenjate in zagotovite pravilno namestitev strehe filtrirnega prostora.

Čas je precej visok. Zamenjava se lahko zahteva po 90 tisoč kilometrih, življenjska doba pogonskega pasu pa je odvisna od znamke pasu in obratovalnih pogojev.

Termostati v motorju niso preveč dobri. Še posebej pogosto nastanejo problemi s plastičnim ohišjem termostata, ki lahko izgubi tesnost. Če se motor pregreje, utripa termostat, kar lahko povzroči puščanje. Če želite zamenjati, morate odstraniti generator, to pomeni, da je pogonski jermen odrezan z dodatno enoto. Vse to bo zahtevalo trud in denar.

Druge težave motorja, povezane s hlajenjem ali pregrevanjem motornega prostora. Ožičenje lahko trpi zaradi umazanije. V idealnem primeru je treba spojnike preprečiti vsaj enkrat na nekaj let. Med drugimi težavami zaradi krhkosti radiatorjev in cevi sčasoma se izlivajo plastični pokrovi, ki lahko prenehajo z zmrzovanjem in odpovedi cevi. Morate spremljati vse to.

Kaj storiti?

V zgodnjih fazah je preprosta zasnova avtomobila vplivala njena odpornost. Toda sčasoma se čuti proračun. Lahko pride do zloma plastike, postopnega odpovedi električarjev, vendar se lahko to hitro in poceni popravi. Tudi v starosti v svojem razredu je ta avto velja za enega najboljših - ne glede na to, je zelo praktičen in zanesljiv.

In potem video o rabljenem Ford Fusion 2007: