Volkswagen Tiguan je kompakten crossover, ki se je začel leta 2007. V zadnjem času je bila sproščena 2. generacija Tiguan, na sekundarnem trgu pa je veliko ponudb za prodajo prve generacije Tiguan. Če bi kupil podprto Volkswagen Tiguan, bomo izvedeli. V Rusiji so se Tiguani pojavili sredi leta 2008, avtomobili so bili sestavljeni v Kalugi. Če so bili ti avtomobili najprej sestavljeni s tehnologijo SKD SKD, so po letu 2010 v Kalugi že proizvedli avtomobile s polnim delovnim ciklusom - CKD, kjer so prav tako izdelali in poslikali telo.

Kakovost gradnje je enaka, da so Nemci zbrali, da je naš. Bilo je seveda nekaj odtenkov, na primer so bila stranska vrata slabo prilagojena, zadnja loputa pa je bila zasajena, a po nekaj mesecih so se naučili, kako narediti vse v redu. Torej je bilo treba najnovejše avtomobile odpoklicati na servis, da bi nadomestili nekaj vijakov in jih postavili na tesnilno maso. Če se to ne naredi, se lahko gred propelerja izgubi.

Salon

Notranjost je precej visoka, materiali izgledajo skoraj kot novi po dolgih letih delovanja, vse je seveda odvisno od prejšnjega lastnika. Vendar pa se zgodi, da se lahko tudi zatakne vrata na poti premaknejo. Na Tiguanas, ki je bil sproščen od leta 2008 do leta 2009, je garancija morala popraviti napeljavo: žica, ki prihaja iz temperaturnega senzorja proti zamrznitvi, se je zlomila, tako da je ventilator delal nenehno. Obstaja tudi pas, ki ustreza enoti za krmiljenje motorja, je neuspešno pritrjen, da bi lahko goril, kar bi vozilo postalo nepremično.

Obstajajo tudi primeri, da so luči sami odšli na avtomobile, proizvedene pred letom 2011. To stanje je popravilo leta 2013. Težava je bila v varovalki ali stikalni škatli, ki je pod pokrovom. Toda telo je dobro zaščiteno pred korozijo, edina šibka točka je na zadnji vratu, na dnu roba se lahko pojavi rja.

Sčasoma so čisto kozmetične pomanjkljivosti, nekateri celo ne boste videli takoj, na primer - se lahko zvočno izolacijski pločevinasti pokrovček v nekaj letih razbije, če pa ne čistite motorja, se bo ta list popolnoma izklopil. V prodajalcih so zamenjali držala za posnetke ali pa so v celoti nadomestili zvočno izolacijo. Videz lahko pokvari rešetko, ki peals, vrata obloge, barve reže iz stranskih ogledal in odbijačev. Mimogrede, če se pojavijo čipi, jih je treba čim prej pobarvati, ker se lahko preostala barva začne lupiti.

Še vedno tradicionalno šibka mesta so ključavnice vrat in motor štedilnika, ki že po 3 letih delovanja avtomobila že povzroči veliko hrupa. Ta nov motor strošek 130 evrov, vendar lahko prvič preprosto podmazate ležaje.

V Tiguane je radijski navigacijski sistem RNS, ki ga sprosti Continental, služi že dolgo in ne deluje, zato, če se zgodi, da ga s pomočjo gumbov na volanu ne morete nadzorovati, to pomeni, da morate stike na volanski drog zamenjati za 120 evrov, ker da zaradi tega lahko signal in zračna blazina prenehata delovati.

Motors

Prvi avtomobili ruske skupščine so opremili z 1,4-litrskim motorjem s prostornino 150 litrov. c. Na trgu 25% avtomobilov s tem motorjem. Motor je ekonomičen, vendar potegne dobro, avtomobil se pospeši precej hitro. Vendar zanesljivost ni tako dobra. Tekoči intercooler sčasoma onesnažuje. Torej, če boste dali veliko obremenitev, se bo batna skupina hitreje obrabila, lahko pride do skakanja med obroči, bati se porušijo, še posebej na 2. in 3. mestu. Remont tega motorja je precej draga - 2500 evrov, zato je bolje, da nekje poiščemo motor za demontažo.

Priporočeni članek: BMW M2 Coupe - pameten, kompakten in hiter avto

Leta 2011 je bil restylled in 1.4 TSI motor je bil nameščen v Tiguanas - to je nadgrajena različica istega motorja. Moč je ostala enaka, povečali so se le bati, zato je motor postal bolj zanesljiv.

Toda nekateri problemi z motorjem še vedno ostajajo. Na primer, črpalka za gorivo in vbrizgalnike so občutljivi na gorivo, če morate vsaj enkrat zapolniti slabo kakovost goriva, morate plačati 260 evrov za novo visokotlačno črpalko za gorivo in 150 evrov za vsako injektorje. Po 100.000 km. kilometrine se lahko začne pretočiti črpalka, ki stane 350 evrov. Približno 60.000 lahko raztegne verigo v pasu. Sama veriga stane 70 evrov plus stroške dela. Zato, da ne bi vnaprej naredili remonta motorja, nemudoma preverite stanje tokokroga in ga spremenite, takoj ko je ropotanje ali opustitev. Toda vsekakor po 100.000 km. ga je treba spremeniti.

Na splošno so vse te težave značilne za Tiguanove bencinske motorje. V motorju 1.4 TSI s prekomerno močjo 122 litrov. str., ki se je pojavila leta 2011, veriga ni prav tako močna. Prav tako je treba zapomniti, da je nezaželeno, da bi pustili Tiguan s katerimkoli bencinskim motorjem na drsniku brez parkirne zavore, saj je od potiska tudi veliko tveganje, saj veriga lahko skoči čez zobe, še posebej, če je na poti. Na splošno mora biti veriga pozorna.

Mimogrede, v dvojnem motorju 1.4 TSI, ki ima blok valja iz litega železa, aluminijasto glavo in fazni pomik na sesalni gredi, je treba zapolniti 98. bencin. Večina avtomobilov z 2,0 TSI motorjem, po nekaj časa začenjajo jesti olje, je bolj opazna na avtomobilih, ki so bili sproščeni pred restiliranjem - 0,7 litra na 1000 km. teči Obstaja več razlogov - tesnilo senzorja položaja odmeva gredi se zažene. Po restylingu je bil ta problem odpravljen.

Toda dejanski razlog za porabo olja je batni prstani olja in slaba učinkovitost ventila v prezračevalnem sistemu v ohišju motorja. Na avtomobilih, izdelanih po letu 2011, se je izboljšala zasnova ventilov, prstov, oljnih tesnil, izboljšal se je program v ECU, po vseh teh inovacijah se je poraba olja zmanjšala za 2-krat, vendar je še vedno ostala.

Toda obstajajo dizelski motorji, nameščeni so na 20% avtomobilov, ti motorji povzročajo manj težav svojim lastnikom - ne jedo olja, ni verige. Edina stvar vožnje po mestu pri nizkih hitrostih in pri vožnji na kratkih razdaljah je lahko po približno 70.000 km. zahtevajo interventni ventil EGR, novega 150 EUR.

Tudi glede potrebe po spremljanju kakovosti dizelskega goriva je že dražja črpalka za gorivo - 1000 evrov. Toda na splošno je motor zanesljiv, včasih pa se zgodi, da po 100.000 km. prevoženi kilometri zahtevajo zamenjavo tesnil s šobami, so poceni - 15 evrov na komplet, vendar morajo še vedno dodati stroške dela. Še vedno obstajajo primeri, ki po 180 000 km. blažilnik v sesalnem pasu se začne zagozditi, ker plastični mehanizem v svojem pogonskem mehanizmu izrablja za to vožnjo. Če želite to odpraviti, morate porabiti 150 evrov.

Priporočeni članek: Mercedes-AMG GT: športni avtomobil za univerzalno uporabo.

Če se stanje pojavi pri dizelskem avtomobilu po 150 000 km. vožnja se ne začne dobro, morate takoj preveriti zapore za zmanjšanje in vbrizgavanje goriva. In to bi bilo treba storiti več kot enkrat v 15.000, kot priporoča uradnik, vendar enkrat v 10.000 km. Na splošno je bolje kupiti Tiguan z dizelskim motorjem, saj je veliko bolj zanesljiv kot bencinski motorji.

Gearboxes

Menjalniki so različni - DQ200 preselektiv z dvema suhima sklopkama je robotični menjalnik, nameščen je na avtomobile s pogonom na sprednji kolesi in motor 1.4 TSI, katerega moč je 150 litrov. c. V Evropi je to okence mogoče najti tudi na Tiguanasu z 1,8 TSI motorjem. Na avtomobilih, proizvedenih po letu 2011, je to polje že manj zdrobljeno, po letu 2012 pa je prišlo do resne modernizacije in skoraj nima težav z njim.

Po letu 2011 so se pojavili 6 in 7 hitrostni roboti DQ250 in DQ500, ki sta bili nameščeni na štirikolesni pogon z 1,4 in 2,0 motorji. Šibka točka v teh škatlah je mehatronska hidravlična krmilna enota. Novo vozlišče ni poceni - več kot 2000 evrov, tako da bo služilo dlje - potrebujete vsakih 80.000 km. Zamenjajte olje v škatli. Prihaja ATF DSG.

Najbolj priljubljen menjalnik je 6-stopenjski avtomatski, stane približno 60% avtomobilov. To polje je serija Aisin Warner TF-60 / 61SN, skupni razvoj japonskih in nemških inženirjev leta 2003. Za sprednja kolesa Tiguanov to polje z indeksom 09G, in za pogon na vsa kolesa - 09M. S škatlo ni nobenih težav, morate samo spremljati čistost olja in njegovo kakovost. Uradno olje v škatli ni treba spreminjati, vendar je bolje narediti enkrat na vsakih 80.000 km. Potem bo kontrolna hidravlična enota trajala dlje. Če se med preklopom obesijo ali se pojavijo udarci, je to jasen znak, da je čas, da spremenite olje v škatli. Prav tako ne pozabite slediti radiatorju v menjalniku na dizelskih avtomobilih, ker včasih pride do puščanja.

Najbolj zanesljiv pa je 6-stopenjski ročni menjalnik in ne glede na to, kateri motor deluje. Edina stvar, ki se ji lahko zgodi, je žleza po približno 80.000 km. Sklopka traja približno 140.000 km., Novi komplet bo stalo okoli 400 evrov. Zgodilo se je, da med preklopom pri istem prevoženju izgine jasnost, potem morate preveriti preklopni mehanizem, možno je, da je izrabljen, njegova zamenjava pa bo stala 200 evrov. Pri avtomobilih s štirikolesnim pogonom ne smemo pozabiti zamenjati olja v sklopki Haldex, črpalka bo trajala dlje, pogon na vsa kolesa pa bo v delovnem stanju. Olje je treba spremeniti vsakih 60 000 km.

Vzmetenje in podvozje

Električni servo volan na avtomobilih pred ponovnim vklopom lahko preprosto izklopite med vožnjo. Zato so leta 2009 inženirji osvežili krmilno enoto krmiljenja električnega pogona. Toda kljub temu so bili pogosto primeri, ko so bili krmilni mehanizmi spremenjeni na vozila, izdelana pred letom 2011, tudi pod garancijo po 30.000 km.

Na cesti na Tiguane bolje, da ne gre, kljub kratkim previsom, ker suspenzija ni posebej zasnovana za te namene. Približno 100.000 km. stabilizatorske puše ne uspevajo, toda pred tem lahko dolgo časa zaprejo. Zamenjava rokavov s stabilizatorjem bo stala 140 evrov. Približno 70.000 km. neuspeh:

• Pestinski ležaji, ki so sestavljeni z vozliščem, stanejo 130 EUR;
• podporni ležaji na prednjih stojalih, ki stanejo 50 evrov;
• Tihi bloki sprednjih vzvodov (za 30 evrov).

Priporočeni članek: Robusten in velik SUV

Ampak amortizerji lahko že trajajo dlje - okoli 120.000 km. Sprednji stroški so okoli 150, zadnji pa 130 evrov. Ročice služijo toliko, kot so amortizerji, na splošno pa bo skozi zadnje vzmetenje stalo okoli 700 evrov, vendar prej 100.000 km. Z zadnjim večnamentom ne sme biti nobenih težav. Prednja vzmetenje s prevlekami McPherson še vedno povzroča težave nekoliko prej, vendar do 70.000 km. opustitev bo v redu.

V tej generaciji Tiguan uporablja platformo PQ35, ki je tudi nameščena na teh avtomobilih:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A.

Veliko podrobnosti v opustitvi je vzeto iz Passata. Toda na splošno avto zahteva pozornost, če še ni nova, stroški pa so precej visoki, zlasti če nekaj ne uspe. V smislu zanesljivosti je Tiguan približno enak kot Nissan Qashqai, kar je ceneje za 100.000 rubljev. Cene na sekundarnem trgu ne padejo tako hitro. Bolje je poiskati dizelski avto z avtomatskim ali ročnim menjalnikom po restylingu. Za 3-letni avto bo cena manjša od 1.000.000 rubljev.

Občutki jahanja Tiguane

Prostornina motorja je skromna - 1,4, vendar daje 150 litrov. c. zahvaljujoč turbopolnilniku. Z ročnim menjalnikom se avtomobil obnaša bolje na progi, vendar se v mestnem ciklu pogosto premika prestave, da ne bi padel v turbo lag. Prav tako ni posebej priročno vožnjo po cestah na mehaniki, tako da se avtomobil ne ustavi, zato je potrebno več zavojev, ker ni dovolj vlečne sile. Tiguan z 2-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom se obnaša bolje, še posebej, če vklopite športni način na škatli. V obratih je Volkswagen boljši od podobnih modelov konkurentov. Odlične povratne informacije na volanu, zahvaljujoč električnemu ojačevalcu. Banke so minimalne, prav tako ni veliko. Obstaja sistem za stabilizacijo, ki ne bo pustil drsenja na spolzki cesti.

Avto ima odlično rokovanje in po potrebi zavira, vendar je vzmetenje precej trdo, ohranja telo pri kateri koli hitrosti. Vsaka neenakost se čuti, vendar je kakovost športnega avtomobila. Mimogrede, izolacija je dobra, ne morem slišati hrupa iz gume. S hitrostjo več kot 140 je veter že slišen. Terensko vozilo Volkswagen Tiguanu nima ničesar, ker je geometrični križ tako-tako, toda avto se dobro vzpenja po vzpenjanju, saj je motor zelo visok navor. Toda vzmetenje je kratkotrdne, na nepravilnostih zunaj cestnih koles pa ostane v zraku.