Domovina grofa Drakula je postala kraj dolgo pričakovanega testa druge generacije naprednih Opel Insignia. Premiera nove generacije avtomobilov je potekala marca 2017 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Vodilna Opel je prejela ne samo izboljšan videz, temveč tudi tehnološko obdelavo. Uporaba jekla iz lahkih kovin in lahke zlitine je omogočila, da je avto lažji za 175 kg.

Opis in specifičnost avtomobila

Od izdaje prve generacije Opel Insignije je dalo prednost vsaj 1.000.000 kupcev. Na številne načine je ta priljubljenost nastala zaradi svetlega in edinstvenega dizajna, velikega števila motorjev, prisotnosti številnih odstopanj telesa in velikega števila kompletnih sklopov.

Treba je povedati, da je bil model prodan ne samo pod blagovno znamko Opel, ampak tudi pod blagovno znamko Buick v Ameriki in nekaterih azijskih državah. Zadnja generacija Insignije je bila predstavljena marca na avtomobilskem salonu v Ženevi in ​​ni zasnovana le za krepitev položaja blagovne znamke v segmentu, temveč tudi za zanimanje novih navdušencev avtomobilov. V ta namen lahko ima veliko impresivnih argumentov. Torej, na primer glede na velikost in velikost medosne razdalje, je novi avtomobil prevladal skoraj vsi tekmeci. Insignia ima zdaj prilagodljiv sistem štirikolesnega pogona, bistveno izboljšano vzmetenje, osemstopenjski avtomatski menjalnik, en in pol litrski turbo motor z direktnim vbrizgavanjem in dizelski motor s par turbin.

Velikosti, udobje in udobje nove Insignije

Velik prostor kabine in impresivne dimenzije prtljažnika tega vozila omogočajo, da zasede dober položaj med tekmeci. Pravi dosežek oblikovalcev nove Insignije 2017 je sedež povečanega udobja, ki je bil ustvarjen s sodelovanjem zaposlenih v združenju AGR iz Nemčije. Takšni stoli vam omogočajo, da sedite v avtu ne samo udobno, ampak tudi koristno za zdravje hrbta. Voznikov sedež poleg različnih električnih pogonov in ogrevanja ima pomnilnik na več položajih. Prejela je tudi funkcionalnost masažnika. Potniški sedež ima možnost mehanskega prilagajanja in električnega pogona, ki podpira pas.

Potniki iz zadnje vrstice se bodo počutili vsaj udobno, imajo ogrevane sedeže, osebne ventilatorje za puhanje in par USB pristanišč. Res je, da mora tretji potnik iz zadnje strani deliti sedež s širokim prenosnim tunelom.

Sprednja plošča novosti je bila popolnoma preoblikovana, zdaj pa je našla prostor za impresivne dimenzije zaslona na dotik. Poleg analognih senzorjev ima kombinirana armaturna plošča tudi 4,2-palčni barvni zaslon. Po analogiji z glavnim zaslonom lahko armaturno ploščo prilagodite individualnim potrebam vsakega gonilnika s pomočjo gumbov na desni strani volana.

IntelliLink ali nova tehnologija

Tudi v novi Opel Insignii se je pojavil sistem projekcije na vetrobranskem steklu, ki omogoča vozniku, da zagotovi različne informacije, na primer, odčitke navigatorja. Med ogromno število inovacij, ki so postale na voljo v novi generaciji teh avtomobilov, si lahko ogledate sistem zabave in informacij, ki ga ponujate po želji. Upravljanje dodatnih funkcij je zdaj še lažje in bolj priročno.

Priporočeni članek: BMW X5: tretji razvoj

Edinstvena tehnologija IntelliLink vam omogoča maksimalno uporabo vseh funkcionalnih aplikacij za avto na pametnih telefonih in komunikatorjih. Ta tehnologija dodaja precej uporabne funkcije, na primer o prometnih zastojih se lahko naučite prek radijskih kanalov posebnih postaj, kar pomeni, da se vam ni treba povezovati z globalnim omrežjem, informacije pa bodo prejele popolnoma brezplačno, pa tudi možnost prenosa dodatkov, na primer vremenskih aplikacij. Pametne telefone je mogoče povezati s sistemom prek brezžične povezave ali preko USB-ja. Za nadzor številnih pomembnih funkcij pametnega telefona in radia lahko na volanu uporabljate glasovne ali posebne tipke - to vam omogoča, da se ne odklopite in ne izpostavljate nevarnosti.

Na glavnem zaslonu se prikažejo vsi potrebni podatki iz sistema, krmiljenje pa se izvaja tudi s pomočjo gumbov na volanu.

Kljub dejstvu, da je bila oznaka druge generacije 2017 nekoliko nižja od prejšnje, voznik nima težav s pregledom. Med premikom nazaj vam ne bodo pomagali le ogledala, temveč tudi kamera za vzvratno vožnjo z vsestransko vidljivostjo.

Kupci so na voljo bencinski turbopolnjeni motorji s prostornino ene in pol litra (140 KM in 165 KM) ter dvoletna verzija 2.0 Turbo za 260 sil. Motor in pol litra odvisno od števila konjskih moči delujejo z ročnim ali samodejnim šeststopenjskim menjalnikom. V osnovni konfiguraciji motorja za 260 sil je nov osemstopenjski avtomatski menjalnik in štirikolesni pogon.

Ljubitelji dizelskih motorjev bodo lahko izbirali med 1,6-litrskim motorjem z 110 ali 136 konjskimi močmi in dvotirnim, 170 in 210 konjskimi močmi z dvojno turbino.

Poleg tega je Insignia s 170 KM motorjem. je lahko opremljen s pogonom 4x4. Na splošno lahko rečemo, da je v tem avtomobilu kljub sorazmerno dostopni ceni v svojem segmentu storjeno vse za udobje voznika in potnikov.

V okviru testiranja smo lahko testirali par bencina in enega dizelskega motorja, ročnega in avtomatskega menjalnika ter 4x4 in monodrive.

Začetek testa nova Insignia

Sprva so bili opravljeni testi na bencinski in litrski motor s 165-konjskimi močmi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Ta kombinacija lahko kaže precej privlačne rezultate. Z ravnim turbo motorjem z 250 Nm navora lahko hitro doseže največjo hitrost, navedeno v dokumentaciji, 222 km na uro. Pri visoki hitrosti se avto obnaša zelo dobro. V primerjavi s prvo generacijo je menjalnik postal bolj priročen in ima jasnejši mehanizem za menjavo zob. Športni volan je prijeten na dotik, vendar se morate navaditi na veliko število gumbov na volanu. Prva različica Insignije ni povzročila nobenih pritožb glede slabega rokovanja. V novi generaciji avtomobilov se stanje ni spremenilo. Električno krmiljenje deluje zelo dobro, pri visokih hitrostih pa se ne more veseliti videza prijetne teže. Ko parkirate, lahko z enim prstom enostavno obrnete volan. Vzmetenje zlahka absorbira velike udarce, vendar na majhnih razpokih opazite dodatno tresenje. Lepo je, da hrup z ulice v kabini skoraj ni slišen in zvok motorja je opazen le, če deluje na meji. Del preskusne poti je potekal na vetrni gorski cesti. Treba je opozoriti, da se vozilo enostavno pretvori v vogale. Občutljivost zavornega pedala pušča željo na začetni stopnji zaviranja, vendar je verjetno bolj stvar navade kot pomanjkanje samega avtomobila.

Priporočeni članek: Opel Adam v Rusiji: fotografija in cena nemškega podkompakta

Kombinacija motorja s 165 KM in ročnega menjalnika je tisto, kar omogoča dober avto po dostopni ceni. Če govorimo o določenih številkah, se lahko dvigne Insignia Grand Sport v Rusiji in CIS z motorjem 165 sil in šeststopenjskim mehanikom od 19 tisoč evrov.

Več športov z Opel Insignio

Naslednji testni avto je bil lastnik dvolitrskega dizelskega motorja s kapaciteto 170 sil z ročnim menjalnikom. Kljub dejstvu, da je bil dizelski motor nekoliko hrupnejši kot njegov bencinski kolektor, to ne povzroča veliko neugodja. Turbodizel s svojim 400 Nm trenutka je sposoben dati veliko bolj živahna čustva od vožnje. To se dobro počuti med prevrnitvijo na vijugasti cesti, pri kateri ne bi smeli porabiti nobenega trenutka pri izvajanju vrstnih režimov in prehitevanja. Poleg tega ima ta različica napredne prilagoditvene vzmetenje, ki ga ustvari tehnologija, imenovana "Prožna vožnja", ki jo je mogoče upravljati s pomočjo gumbov na prenosnem predoru.

Pod standardnimi nastavitvami deluje v načinu »Normalno«, vendar glede na nastavitve gonilnika lahko preklopite na način »Sport« ali »Tour«.

Poleg stopnje trdote sistema vzmetenja lahko nastavite stopnjo upora na volanu in občutljivost pedalov.

Športni način omogoča, da je avto bolj tog in da je odzivnost volana in pedala plina še bolj akutna. Način vožnje deluje obratno. Mi raje nastavljamo športne avtomobile, saj način vožnje naredi avtomobil po nepotrebnem »plastičen«.

Vrhnja in najbolj razburljiva različica Opela

No, nazadnje je bila na voljo tudi vrhunska izvedba s pogonom na vsa kolesa, dvotirni motor s 260 konjskimi močmi in nov osemstopenjski avtomat. Če želite deliti s takim avtomobilom, ni hotel. Najmočnejši motor ne povzroča nobenih pritožb in vprašanj, toda prenos se zdi preveč zapleten. Edina razlaga tega zapletanja je lahko želja po izboljšanju okolju prijaznosti in zmanjšanju porabe goriva. Ta različica ima tudi prilagodljivo vzmetenje FlexRide, tako da so vsi udari na cesti čim bolj gladkani. Posebna pozornost je namenjena dejstvu, da je Insignia prejela revolucionarni 4x4 pogonski sistem s tehnologijo vektorizacije vleke pri zavijanju. To vam omogoča, da povečate udobje pri vstopanju v zavore in tudi izboljšate dinamično stabilizacijo avtomobila. Planinska vetrna cesta, na kateri so bili izvedeni preskusi, je omogočil, da se to jasno vidi - avtomobil je neverjetno enostaven za zavijanje. Ne moremo reči o korporativnem sistemu prilagodljive glavne luči z uporabo matričnih LED. Omeniti je treba, da je bila družba Opel Opelova ena od prvih, ki se je odločila za masovno uporabo matričnih žarometov z LED žarnico.

Priporočeni članek: BMW serija 3 na zadnji strani E46

Druga generacija Insignie je prejela posodobljen sistem IntelliLux LED-žarometov z 32 LED-ji v vsakem od žarometov, kar je dvakrat toliko kot model Astra. Tako povečanje števila LED elementov omogoča uresničitev vse raznolikosti razsvetljave, odvisno od situacij, ki se pojavijo med vožnjo.

Povzemimo in ocenimo novo Opel Insignio

Druga generacija Insignije je dober avto, ki je že tradicionalno odlična kvaliteta gradnje. Večina parametrov omogoča voditelju družbe Opel, da brez težav pridobi naziv premium avtomobila. Dizajn dobro združuje klasične oblike s sodobnimi modnimi trendi. To omogoča dizajnu, da izgleda dolgo časa moderno in sveže. In zahvaljujoč ogromni količini izbirne in osnovne opreme, bo vsak voznik skoraj dobesedno zmožen "zbrati" idealen avto zase, brez preplačila za nepotrebne in nezanimive funkcije za njega. Toda glavna stvar je, da z vidika stroškov in kakovosti Opel Insignia dejansko nima konkurentov.