Opel Astra H je komercialno na voljo približno 11 let, je najbolj priljubljena Astra na ruskem trgu. Ti avtomobili, za razliko od prejšnjega Opela, ne gnita tako hitro. Toda, če je avto resna starost, ima tudi veliko težav. Danes se pogovorimo o najpogostejših težavah s telesom in vzmetenjem.

V Rusiji imajo avtomobili Opel precej nizke ocene. Čeprav je nakup avtomobilov dober, sem zadovoljen s precej nizko ceno. Oplovi avtomobili so najbolj ekonomični avtomobili, tudi običajno imajo ročne prenose. Tudi samodejni menjalniki in za ta model je bolje, da vzamete avto z avtomatskim menjalnikom, kljub dejstvu, da je Opel Astra proračunski avto.

Kdo kupi Astro H?

Opel se v Rusiji do leta 2004 ni najbolje prodajal, toda ko je leta 2004 prišel Astra H, ki je zamenjal Astro G, se je povečala prodaja.

Za razliko od dolgočasnega predhodnika, je nova generacija Astera začela ustrezati avtomobilu razreda C, v notranjosti je bilo več prostora, udobje se je povečalo, prav tako pa je avto postal bolj ekonomičen. Zasnova avtomobila je precej preprosta, sprednja vzmet - MacPherson struts, zadaj - zasukani žarek, pod pokrovom - inline motorji. Varnost izpolnjuje sodobne evropske zahteve.

V Rusiji se je prodaja Astra dobro prodajala, model je bil v prvih treh, čeprav je bil slabši od Ford Focusa, vendar je bil pred japonskimi in korejskimi konkurenti. Skoda pa še bolj za sabo. Takšna rast prodaje je posledica pravilne cenovne politike, enostavnosti oblikovanja, lepega videza in uspešnosti vožnje. Novo, v teh časih je Opel Astra izgledal trdno, telo postalo rje obstojno, in tudi če je bila lakirana, še ni bilo rje.

Po nekaj časa so se modeli Astra začeli sestavljati v tovarni v Sankt Peterburgu. V Astri Ruski skupini velikega podlaktja, močnih motorjev in evropskega oblikovanja. Za dostopno ceno bi lahko bila Astra H opremljena z 1,8-litrskim motorjem z zmogljivostjo 140 litrov. c. In tisti, ki imajo radi močnejše motorje - je bilo mogoče postaviti 2-litrski turbo motor.

Model ima tudi pomanjkljivosti - zastarel avtomatski prenos, neuspešna robotska škatla, malo ostri vzmetenje in politika garancije ni zvesta.

Leta 2009 je nova generacija - Astra J, ki je narejena na isti platformi kot Chevrolet Cruze. Čeprav je Astra H še vedno proizvaja vse do leta 2015, vendar je bila večina teh avtomobilov prodana od leta 2006 do leta 2012.

Telo

Zunanja zasnova avtomobila izgleda precej agresivna, tudi po več letih, videz avtomobila še vedno ustreza. Barva se bo sčasoma obarvala, po želji pa se lahko avtomobil polira in izgleda nekoliko boljši. Toda oljni plašč Opel je dovolj tanek, zato je avto zlahka opraskan. Toda lak je precej elastičen in če pride do šokov, barva ne leti s telesa.

Kovina je dobro obdelana, tako da lahko vzdrži korozijo že dolgo časa. Če na kovine ni barve, se bodo le v enem letu začele pojavljati majhne rje. Ampak ponavadi, pod garancijo, lastniki odpravijo take pomanjkljivosti in nekaj pobarvanih problemskih območij sami. Če se zgodi, da je telo rjavkasto, to pomeni, da je po nesreči ali drugem neumnem lastniku slaba kakovost popravila.

Šibke točke Astersa H v telesu so spodnji del praga, v sprednjem delu so mesta za peskanje, zgornji del praga, kraji, kjer je pritrdilni okvir pritrjen, in kraji, kjer se tesnilo vrat zadene na zadnjem stebru. Prav tako se lahko na robu pokrova spredaj in na strehi pojavijo rje. Ti kraji niso tako dobro zaščiteni kot celoten avto. Na posebno starih vzorcih se na pokrovu prtljažnika in zadnjih vratih lahko pojavi tudi korozija. Toda v večini primerov so težave z jedkanjem zelo redke, Astra - v ozadju svojih tekmecev, popolnoma zaščitena pred korozijo in skoraj brez plastičnih plošč za zaščito telesa.

Priporočeni članek: Hyundai ix35 in Kia Sportage na sekundarnem trgu: kakšne so težave s temi modeli

Če se je zgodila nesreča, kakovost popravila ni posebej visoka, stroški popravila pa so visoki pri uradni službi. Zato so lahko tudi avtomobili po nesreči s sloji kit ali s telesnimi elementi, kupljenimi med razstavljanjem, in kakovost montaže in slikanja lahko vprašljivi. Na splošno je treba izbrati avtomobile, ki niso bili v nesreči, nato pa bo v prihodnosti z njimi manj problemov.

Na Astri, ponavadi po 150.000 km vožnje, tečaji vrat začnejo zamašiti, zato bo treba prilagoditi, kar je precej težko narediti. Tudi prtljažna vrata na hatchbacks po večletnem delovanju začnejo trkati in izgubljajo tesnost. Tudi tukaj je treba prilagoditi zaklepanje, lahko pa spremenite tudi tesnila. Tudi pri stranskih vratih je treba tesnilo zamenjati tako, da se vrata zaprejo s prijetnim zvokom in med vožnjo ni šumov.

Črna obloga se zatemni čez nekaj časa, zato jih mnogi lastniki barvajo z mat lakom, saj obnovitev kromirane obloge ni poceni. Vetrobransko steklo v avtomobilu je močno, ne boj se majhnih kamenčkov, vendar sčasoma, seveda, se izbriše. Žarometi so rahlo šibki, ker je pokrov izdelan iz precej mehkega materiala, ki bo po 6 letih močno obrabljen. Tudi sčasoma se reflektorji zbledijo, ksenon ali halogen traja tudi približno 6 let. Lahko spremenite celoten žaromet, vendar jo lahko obnovite, zdaj pa obstaja takšna priložnost.

Nekateri avtomobili imajo prilagodljivo optiko z AFL. Tak sistem je precej drag, če ne uspe. Prvotni adaptivni žarometi so ¼ stroškov za avto. Toda kljub dejstvu, da so tako dragi, jih redko ukradejo iz avtomobila, za razliko od premičnih križanj, iz katerih se žarometi pogosto odstranijo ponoči.

Megla se hitro zlomi, če pride do kamenčkov ali če se nepravilno uporablja, kot dodatno osvetlitev. Treba jih je vključiti le, če je megla, in kadar ni megle, so zelo slepi za druge voznike, zlasti v deževnem vremenu. Prav tako se pogosto zgodi, da odbijača odbija, jih lahko postavite na vijake, vendar je boljši način - kupiti nov pritrdilni nosilec. Omara iz šibke plastike, vendar jih je mogoče spremeniti v močnejše neoriginalne, stanejo okoli 2000 rubljev.

Tudi v Astri se spusti spodnji gumijasti del odbijača, če se ujame na nekaj, se bo popolnoma izklopil in ne bo zelo prijeten. Če je ta gumijasti del celota, to pomeni, da je bil avto opazovan in previden.

Salon

Notranja zasnova Opela je precej preprosta, materiali so dobri in precej trpežni. Vsi elementi v notranjosti so dobro razviti, zato tudi po dolgem obdobju uporabe notranjost ne skače, plastika izgleda dolgo časa. Ampak najpogosteje uporabljene ročice, gumb zobnika in gumbi za nadzor klimatske naprave seveda se obrabijo.

Če je notranjost tkanina, je njegova kakovost navadno na višini, v dražjih modelih pa so sedeži s kombinirano kožo: tkanine in usnje. Čez nekaj časa so solze v šivih in obrabi na ekološkem usnju. Še posebej dobro so te stvari vidne na avtomobilih z visokimi vožnjami. Če je notranjost narejena iz svetlih tkanin, potem postane umazano hitrejša, tako da lahko redno izvajate kemično čiščenje. Predvsem pa je kakovost športnega salona, ​​uporabljeni so visokokakovostni materiali in naravno usnje.

Priporočeni članek: Jeep Grand Cherokee 3. generacije (izdaja 2004-2010) s prevoženo kilometri

Po teku 200.000 km. ročice na vratih in volan se lahko vzpenjajo, preproge se izbrišejo, vendar so to vse ostalo, in če želite, lahko obnovite vse. Nadzor podnebja pogosto ne uspe, ker je njen nadzorni sistem včasih hrapav, se zgodi v najpreprostejših konfiguracijah in v dražjih, kjer je 2-območni klimatski nadzor.

Podnebne enote niso dobro izdelane, gumbi se držijo s časom, se obračanja ne obračajo, kot bi jih morali, in aktuatorji blažilnika ne, pogosto se to zgodi v zimski sezoni, če pritisnete gumbe trdno v upanju, da se notranjost hitreje segreje.

Na splošno nadzor nad podnebjem ni najpomembnejši del avtomobila, tako da ne bo preveč močno osredotočen na to, lahko ponavadi zgladite potezo in vse bo v redu. Priporočljivo je, da vsaka 2 leti vzamete silikonsko mast, spustite se pod sprednjo ploščo in mazite vse potrebne klimatske naprave. Storitev lahko tudi zaupa strokovnjakom. Pogosto se zgodi, da voda pride v stropno svetlobo, vendar to ni posledica puščanja na vetrobranskem steklu, ampak zaradi puščanja v strešni izolaciji. Kondenzacija v krovni oblogi še vedno obstaja zaradi svoje posebne oblike.

Ampak ni smiselno iskati lukenj v strehi, bolje je samo prezračevati avto pogosteje, nato pa bo vlažna sama izhlapela. Prav tako je priporočljivo voziti s klimatsko napravo, ki je vklopljena ali klimatizirana, ker ima avto več suhega zraka, material pa bo bolje ohranjen, če je zrak suha.

Električar v avtu

Obstajajo primeri, ko ožičenje zadnjih vrat ne uspe, ponavadi se vse začne, ko zvočnik v vratih začne sesati, ali sistem centralnega zaklepanja preneha delovati. Če želite rešiti težavo, morate iti k električarju ali kupiti originalni komplet za popravilo in sami popraviti vse.

Centralno zaklepanje lahko tudi ne uspe, če se mikro stikala v voznikovi ključavnici obrabijo. Obstajajo primeri, ki ne morejo odkleniti ključavnice ali, nasprotno, se lahko odprejo ob napačnem času, ko je vozilo parkirano. To lahko preverite tako, da pritisnete gumb za obračanje vrat, če ključavnice začnejo klikniti, to pomeni, da morate zamenjati mikrostikala v pogonu.

Modul dušilke in vžiga v Astri je precej zanesljiv, še posebej, če občasno očistite ventil in zamenjate svečke vsakih 40.000 km. Glavna stvar je, da vlage ali olja ne pridejo v modul za vžig, sicer lahko prebodi konico in nato zavrtite tuljavo.

Prav tako se zgodi, da se v termostatu pojavijo okvare, če grelni element ne uspe. Zato je treba nadzorovati, ali so napake pogosto, potem indikator na plošči ne zasveti in motor se lahko pregreje, edina stvar, ki lahko reši motor, je, da termostat sčasoma pušča. Če ne čistite umazanije, listov in drugih ostankov pod pokrovom, se lahko motor brisalcev zlomi. Tudi listi lahko spadajo v nadzor klimatske naprave, ki ga tudi onemogoči.

Redno uporabljati tudi ročico zadnjega stekla, da se prepreči kisik, če hrup, lahko med delom spali motor. Prav tako je potrebno nadzorovati, ali drenaža ni zamašena, običajno je redko zamašena, vendar je še vedno bolje preveriti med vzdrževanjem in mirno vožnjo. Če na radiatorju obstaja ventilator Bosch, lahko pride do zamašitve. Prav tako je priporočljivo, da ga spremljate, če je ventilator Valeo, potem ne bo nobenih težav.

Priporočeni članek: Popolni testni pogon pete generacije Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Vzmetenje in nadzor v avtomobilu

Zavore v Opelu zanesljivo, redko prinašajo presenečenja. Če je čas, da spremenite blazinice in diske, potem ne bo nobenih težav. Po 200.000 kilometrih je čas za spremembo anterij. Diskete služijo za zelo dolgo časa - vzdržijo so 5 padavinskih sprememb ali 150.000 km vožnje, niso občutljive na pregrevanje in lužila. Prav tako je treba omeniti, da če je kilometrina avtomobila okoli 100.000 km., In kolesa so nova, to pomeni, da je bila kilometraža prepletena.

Z zadnjimi kolesi je položaj nekoliko drugačen - novi čeljusti so opremljeni z mehanizacijo za parkirno zavoro, tako da lahko s časom spremenijo blazinice, zato boste morali iti na servis, ker morate zgraditi blazinice s potrebnimi orodji.

Toda, še vedno v Opel Astri ni tako težko spremeniti blazinic, ni treba iti v zastopstvo, tako kot pri novem Mercedesu. Preostali elementi zavornega sistema: cevi, cevi, ABS - vse to so zanesljive stvari. ABS senzorji, če ne, potem jih morate v zbirki spremeniti s pesto. Toda lokalni obrtniki so se že naučili spreminjati senzorje ločeno od pesta.

To je Opel, vsakdo, ki kupi tak avto, želi prihraniti denar, zato ponavadi ne porabijo veliko denarja za popravilo. Seveda obstajajo brezvestne storitve, ki ne želijo trdo delati in ponujajo, da takoj spremenijo del zbirke, s tem pa zaslužijo na samem delu in si pridobijo čas za popravila.

Vzmetenje v Astri H je zanesljivo in zagotavlja dostojno udobje. Glavna stvar je, da ne dovolite, da bi se vzmeti močno zrušile in v prtljažniku brez nepotrebne teže. Ker bo to zmanjšalo življenjsko dobo zadnje luči. Običajno ti grmovi služijo približno 100.000 km. Če vozite po dobrih cestah, na primer v Moskvi, bodo služili 200.000.

V sprednjem vzmetenju, ponavadi hitreje od vseh vozlišč, se obrabljajo oporniki in zadaj tihi bloki L-oblike ročice. Podporniki začnejo uhajati po 60 000 km. teči Dejstvo je, da mazanje v ležaju ni dovolj, in anter ni povsem pravilen dizajn in se umazanija kopiči v njej. Po zamenjavi je zaželeno boljše podmazovanje ležaja, lahko ga napolnite z maščobo.

Mimogrede, na avtomobilih s ksenonom senzorji nivoja vzmetenja hitro ne uspejo, zato jih je treba redno spreminjati. Vodenje v Astri H je prav tako zelo zanesljivo, spremeniti je treba krmilne konice in pritrdilne palice s časom. Po 200.000 km je priporočljivo zamenjati tekočino v servo volanu. Mešalni mehanizem je zanesljiv, redko se pojavlja v ozračju ali pušča. V dorestaylingovyh avtomobilov s konvencionalnim servo volanskega tekočino postane umazano hitreje, vendar je servo volan črpalka cenejši in lažje spremeniti tekočino.

V tem članku bomo govorili o motorjih in menjalnikih, zdaj pa o video o Astri H: