Novi porsche cayenne turbo s - športni suv

In danes imamo nov avto iz Nemčije, Porsche Cayenne Turbo S, drugo generacijo Cayenne. Ko so ustvarjalci Porscheja ustvarili drugo generacijo Caena, so se soočili z nalogo, da ne bi pokvarili dobrega dela, ne pa ubijanja gospe, ki je položila zlata jajca.

Porsche Cayenne Turbo S

Dejstvo je, da je Porsche Cayenne, ki prinaša 80% dobička Porscheja. Čeprav je Cayenne najbolj netipičen Porsche. Porsche cayenne - To je SUV s športnimi geni, ki se je navajal ne samo v Nemčiji, temveč tudi v drugih državah, kot so mnogi premišljeni nemški avtomobili.

Zato, da bi postala druga generacija Porsche Cayenne uspešna, mora biti ustvarjena v istem duhu, ki je že znana in v povpraševanju. Razvijalci iz Stuttgarta rečejo o Caenu, da so ohranili vse najboljše lastnosti in jih celo pomnožili.

porsche cayenne turbo s 2013

Novi Porsche Cayenne Turbo S izgleda skoraj enako, vendar je postal 200 kg lažji od njegovega predhodnika in to je dober dosežek. Toda prejšnja različica Caena je imela odlične off-road kvalitete, novi Caen pa zdaj v prenosnem primeru ni premaknjen, zamenjal ga je elektronika, ki preoblikuje delovanje enote.

Poleg tega je zunanji paket na voljo samo v turbo paketu - najbolj prefinjenem. Z vgrajenim pnevmatsko-hidravličnim vzmetenjem, ki lahko poveča razdaljo od tal. Najvišja je bila 29 cm, nova Porsche Cayenne pa 27,5.

Porsche Cayenne Turbo S

To so vse marketinške raziskave, ki so pokazale, da je velika večina lastnikov Porsche Cayenne postavila udobje, dinamiko in moč kot prednostno nalogo, pri čemer je eden od tisočev zainteresiran za terenske lastnosti. Zato so nemški razvijalci naredili novo napravo močnejšo, udobno in hitro, ne pa tudi pozabili na pomanjkanje cest.

Priporočeni članek: BMW Alpina sedmega serijskega leta 2013 uživa oči

Porsche Cayenne Turbo S je najbolj zaračunana možnost pri Kaenasu.

Cayenne 2, kljub podobnosti s svojimi predhodniki, je nastal iz nič, vendar je bistvo enako - nosilno telo in popolnoma neodvisno vzmetenje z dodatnimi pnevmatskimi elementi namesto vzmeti in amortizerji. Stalni pogon na štirikolesni pogon deluje različno: v križišču Cayenne in Cayenne se porazdeli trenutek: 40% na sprednjo os in 60% na zadnjo os.

In v Cayenne S in Cayenne Turbo trenutek nenehno hodi, se imenuje "aktivni štirikolesni pogon". Razporeditev trenutka je odvisna od številnih dejavnikov - od pospeška, kolesnega zdrsa, kota vrtenja volana, od intenzivnosti, s katero voznik deluje s tem kolesom. Elektronika tudi odpira zadnji diferencialni ključavnik, saj je možnost lahko postavljena tudi na najbolj skromno Cayenne.

Porsche Cayenne Turbo S

Porsche Cayenne Turbo S in možnosti so preprostejši

Mimogrede, hibridna različica Porsche Cayenne je opremljena z motorjem z mehanskim superchargerjem, to je motor 3,0 V6, skupna moč je 380 konjskih moči. Najbolj skromen Porsche Cayenne je 300-litrski V6 s prostornino 3,6 litra. Taka naprava stane približno 3 100 000 rubljev.

Cayenne S je že V8 s prostornino 4,2 litra. z zmogljivostjo 400 konj. Dobra povprečna možnost.

Toda različica Porsche Cayenne Turbo s pomočjo dveh superchargerjev in 4,8-litrskega motorja, ima V8 zmogljivost 500 konjskih moči. Največji navor te naprave je 700 Nm, pospešek od 0 do 100 v 4,7 sekundah. Teža Porsche Cayenne Turbo je 2 170 kg. Takšen stroj je vreden 6,476,000 rubljev. Takšna naprava bo enostavno naredila Range Rover Sport 2013, ki se bo v približno sekundi počasneje pospešila na 100 km / h.

Priporočeni članek: predstavljen novi Audi S8 2013

Porsche Cayenne Turbo S

Najmočnejša različica pa je Porsche Cayenne Turbo S, ima ta enota 4,8-litrski motor V8 pod pokrovom, vendar z zmogljivostjo 550 konj in 750 Nm navora, pospešuje do sto za 4,5 sekunde. Odličen rezultat, tudi v primerjavi z novim Range Rover Sportom.

Za kolesom Porsche Cayenne Turbo S se počutite prijetnega vzdušja vožnje, vidljivost je dobra, vibracije v kabini se ne čutijo, tudi ko vozite po pločniku. Zunanja izvedba tega avtomobila zares ima, toda kakšen motor, kakšna dinamika pospeševanja so resnično impresivni trenutki.

Poraba v kombiniranem ciklu - na kolovoznih, avtocestnih in mestnih ulicah je 18 litrov na 100 km. To je zelo dober rezultat, glede na to, da imamo pod pokrovom 550 V8 in 2 turbine. Čeprav Nemci obljubljajo, da mora v kombiniranem ciklu ta motor porabiti 11,2 litra. Takšen strošek lahko dobite samo v enem primeru - pojdite na vlečno vozilo z motorjem :))

LEAVE ANSWER