Mercedes E-razred je na voljo zelo dolgo, vendar vsi ti avtomobili različnih generacij združujejo nekatere značilnosti, so približno enaki, ko vozijo po ravno cesto, z približno enako amplitudo. Na valovih je avto sestavljen, je nizek kot kota.

Evolution Mercedes E-Class

Zgodovina Mercedes E-razreda se je začela od leta 1937, ko so bili avtomobili na cestah redki.

E-Class avtomobili začnejo svojo zgodovino s predvojnim 170V, toda ker je E-razred srednje velik Mercedes, je bolje, da je Mercedes 230 W143 kot njegov predhodnik, ki je znašal od 4.400 do 4.790 mm. Med letoma 1937 in 1941 je bilo proizvedenih 20 000 takšnih avtomobilov, ki so bili dopolnjeni z 2,2-litrskim 6-valjnim motorjem s prostornino 55 litrov. z., neodvisnim vzmetenjem in 4-stopenjskim menjalnikom. Prav tako je bilo zgrajeno okoli 2000 dizelskih različic 260D, ki so znane kot W138 z 2,5-litrskim 45-konjskim motorjem.

Naslednji pravi prednik E-razreda je model W120, izdan leta 1953, popularno imenovan Ponton. To je prvi Mercedes, ki ima nosilec s tremi nosilci, tu je motor, deli sprednjega vzmetenja in krmiljenje, nameščene na podkonstrukciji. Na voljo je bil komplet 180 in 180D - bencin 1,8 s prostornino 52 litrov. c. in diesel 1,8 z zmogljivostjo 40 litrov. c. Po 4 letih so se pojavile močnejše spremembe W121A - 190 in 190D, bencinski in dizelski motor s prostornino 1,9 litra, bencinski motor je razvil moč l. z., in dizel - 50 l. c. Do leta 1962 je bilo proizvedenih okoli 443.000 enot takšnih avtomobilov.

Leta 1961 je prišel W110, ki je nadomestil Pontoon. Glavna razlika je veljala za togo celično kabino, zdrobljene sprednje in zadnje cone v kabini. Pod pokrovom je bila 6-cilindrična motorna, 4-stopenjska avtomatska, kolutne zavore in 2-kolesni zavorni sistem. Bilo je tudi dizelskih različic, od katerih je bilo več kot bencin. Skupaj 628.000 teh modelov je bilo objavljenih v 7 letih.

Nato so prišli avtomobili W114 / 115 iz leta 1968, 114 so 6-valjni različici, 115 pa so 4-valjni. Tu se uporabljajo poševne ročice na zadnjem vzmetenju, na voljo je stabilizacijska palica, nožna zavora, stikalo za krmiljenje koles z več funkcijami. Pod pokrovom je 5-valjni, 3-litrski motor z atmosfero 80 litrov. c. Ta generacija je bila proizvedena že 8 let in zgrajenih je bilo nekaj manj kot 2 milijona izvodov.

Nadalje, med letoma 1975 in 1986 je bila izdelana serija W123, v kateri je postalo veliko bolj primerno za potnike. Sprednji podkonstruk je bil odstranjen, volanski obroč pa je prenehal biti travmatičen. Rezervoar za gorivo je bil nameščen za zadnjo os. Med možnostmi se je pojavil ABS in zračna blazina za voznika. Obstaja tudi vagonska različica. Motorji so bili nameščeni in bencin ter novi turbodizel s prostornino 125 litrov. c. Serija avtomobilov W123 je bila proizvedena v 2.697.000 izvodih.

Nato je prišel uradni E-razred - serija W124, ki je bila uspešno proizvedena od leta 1984 do leta 1996. Zadnje vzmetenje - multi-link, sprednji stojalo McPherson. V tej seriji so postajni vagoni, kabrioleti, coupes. Malo kasneje se je pojavila in pogon na štirikolesni pogon ter močnejši motorji - V8, katerih moč je znašala od 272 do 381 litrov. c. Obstaja tudi najbolj zaračunan komplet 500E, Porsche se je ukvarjal z njegovim razvojem, nato pa je prišel še bolj pameten E60 AMG. 124. telo je bilo proizvedenih že 11 let, v tem času pa je bilo ustvarjenih 2 562 000 avtomobilov.

Leta 1995 je od Mercedes-W210 ostala "očiščena". Vzmetenje uporablja 2 vzvodi, sistem ESP in avtomatski 5-stopenjski menjalnik. Po letu 1997 so bili vgrajeni 6-valjni motorji spremenjeni v V-obliki. Leta 1998 se je skupni železniški sistem uporabljal v turbo dizelskih motorjih. Toda priljubljenost tega telesa se je nekoliko zmanjšala. Več kot 8 let je bilo zgrajenih 1.650.000 avtomobilov.

Priporočen članek: Skoda Rapid 2013 (cena 13.000 evrov) je lep in kompakten

Leta 2002 se je pojavila nova generacija - W211. Tu se je pojavil 7-stopenjski avtomat, aluminijaste plošče, 4-cilindrični turbodizel z balansnimi gredi, bencinski motor Twinpulse z nadmorsko višino, zračno vzmetenje, Sensotronic zavorni sistem, bi-ksenonski žarometi, prednji zračni blazini. Do leta 2010 je proizvedlo 1.750.000 avtomobilov.

Nato je prišel telo W212 v letu 2009. Spredaj - McPherson, številne sodobne funkcije, asistenti za voznika. Po letu 2013 je prišlo do restylinga, po katerem se je sprednja stran avtomobila znatno spremenila, sčasoma pa se je pojavil tudi 9-stopenjski avtomat.

Ampak zdaj je v prodaji najnovejša generacija - W213. Kupe in vagoni so še vedno v telesu 212, kmalu pa bodo izboljšani.

Novi Mercedes E-razred W 213

Ko je bil predstavljen novi model W213, je takoj takoj prekinil prenos GLC-ja z nekaj, tehnično pa so tudi ti avtomobili zelo podobni. V limuzini so tudi mehovi na vzmetenju večkomorni kot tudi na GLC. In vse zato, ker razvoj teh dveh modelov vodi ista oseba - Michael Kielz.

Novi E-Class Mercedes uporablja modularno platformo MRA, spredaj ima dvosmerno vzmetenje, hrbtna stran pa ima 5-vzmetno vzmetenje. Ista platforma se uporablja v razredu C. In v križišču GLC so na sprednji vzmetnici nameščeni originalni spodnji ročici in stabilizacijska vrstica.

Tako je značilnost novega E 300 zelo podobna značaju GLC. Pod pokrovom je na E 300 turbopolnilni 2-litrski bencinski motor s prostornino 245 litrov. c. Je rahlo hrupno, tudi z dvojno zasteklitvijo, lahko poslušate njegovo delo. V kombinaciji s tem motorjem deluje avtomatski menjalnik 9G-Tronic, ki deluje enako kot pri GLC 250.

Res je, da je razlika v mehkosti tečaja, še posebej med "udobjem" v zračnem vzmetenju. Ko limuzina preide na udarec, se čutijo udarci, prav tako pa so opazne tudi zvitki v kotih. Pnevmatsko vzmetenje se je izkazalo za težko, kljub dejstvu, da se volan vrti na poseben način - to je vpeto v skoraj nič območje, vendar je to storjeno, da bi se olajšalo vožnjo z veliko hitrostjo vzdolž ravne črte.

Toda za tiste, ki ne marajo tako trdega vzmetenja, je smiselno voziti E400 Mercedes s pogonom na vsa kolesa, ki ima redne vire.

Na voljo je tudi dizelska oprema Mercedes E 220 d pod pokrovom, s katerim je nameščen 4-valjni dizelski motor OM 654 z zmogljivostjo 194 litrov. c. Deluje zelo tiho, medtem ko je vožnja skoraj neslišna, odlična vleka. Avtomatski prenos, jasno je, da je dobro nastavljen, saj bo ta različica zelo dobro kupila v Evropi in načrtovana je, da bo ta oprema prinesla največji dobiček za družbo.

Pri 220 d je čutiti duh Mercedesa, vendar so nastavitve vzmetenja res neobičajne, obstaja velika razlika med športom in udobjem, za ruski trg, kjer so slabe ceste, potreben je tudi vmesni način.

Obstaja tudi močnejša oprema - 350 d z motorjem V6, vendar se v Rusiji še ne prodaja, vendar je vzmetenje nekoliko drugačno, udobni način je nižji od valka, avto se vozi vzdolž pločnika.

Osnovna konfiguracija - Mercedes E 200, z bencinskim 4-valjnim 184-konjskim motorjem. Kar zadeva Mercedes E 400 s pogonom na vsa kolesa in 3-litrskim motorjem z močjo 333 KM, je dobro. Zdi se, da zadnja generacija E 400 po ponovnem nameščanju ni dovolj nastavljena, motor je močan in menjalnik ni deloval tako jasno s tem motorjem, ampak sčasoma so bile odpravljene vse težave.

Toda v novi generaciji E 400 takih težav sploh ne opazimo že od samega začetka. Motor deluje brezhibno, tudi pri nizkih vrtljajih se sliši globok zvok. Čuti občutek presežka moči, ki daje zaupanje, voznik ve, da v kakršni koli nerazumljivi situaciji zadostuje, da se malo utopi pedal za plin, po katerem se bo avtomobil nagnil v določeni smeri.

Priporočeni članek: Nova Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) je pameten in ekonomičen avto.

Vzmetenje tukaj Dinamična kontrola telesa z nizkimi vzmeti in amortizerji, ki jih nadzira elektronika. Takšna vzmetenje na dobri cesti bi bilo bolj prijetno, toda za ruske ceste bi bili boljši običajni izviri. Globina E 400 na višini in kot kota je majhna. Občutek je bil avto, volan je postal bolj informativen, reakcije na voznikove akcije so zelo natančne.

V udobnem načinu se volan vpne v skoraj nič območje, tako da je bolj priročno vožnjo na avtobahnah, v športnem načinu pa se zmanjša napor na volanu, to pa je na prvem mestu nenavadno, toda nekaj je v njej. V načinu športa se E400 obnaša veliko bolje kot v načinu udobja. Zato je takoj, ko vključite vžig, priporočljivo, da vozilo preklopite v športni način.

Kot možnost lahko naročite paket Drive Pilot, ki bo poenostavil vožnjo, vendar to ni polnopravni avtomobil z lastno vožnjo.

Drive Pilot ohranja razdaljo do avtomobila, ki vozi spredaj, ohranja avto v pasu tudi na loku, lahko poteka na progi, če 30 sekund ni minilo po tem, ko se je avtomobil ustavil. Sistem skenira prometne znake, po katerih se lahko avtomobil zamaši. Res je, da ima ta sistem eno pomanjkljivost - potrebno je, da voznik drži roke na volanu, in če jih odstrani, se bo odločil, da je voznik zaspal ali pa je bil izključen, po katerem se bo začel zavirati, dokler se ne ustavi.

V Infiniti je na primer sistem Active Lane Control, ki ne zahteva, da voznik drži roke na volanu. Zato v Drive Pilot ni posebne točke, saj se voznik ne bo mogel sprostiti. Toda avto se lahko spremeni z enega voznega pasu na drugega brez voznika, samo vklopite smerokaz.

Sistem lahko deluje do 210 km / h, vendar je videti, da je naporna naloga, zato je lažje preprosto vključiti aktivno tempomat. Sistem je bolje voziti avto, če potuje po eni poti, tudi če so črte rahlo izbrisane, če pa pride do nestandardnih situacij, kot so plačilne točke za cesto, se lahko avtomobil v takem trenutku zruši.

In sistem Drive Pilot je precej draga, zato je bolje, da preprosto naročite pametno tempomat. Parkirni sistem tukaj je zelo občutljiv, če so ljudje v 3 metrih od prtljažnika, avto sam bo nenadoma upočasnil.

V avtu ni sistema nočnega vida in infrardeče kamere. Vendar pa so aktivni LED žarometi in samodejni dolgi svetlobni pramen, ki se izklopijo s časom, da ne bodo slepi prihajajoči avtomobili, in prehajajo tudi luči.

V avtomobilu je veliko pametne elektronike, obstaja pa tudi aplikacija za pametni telefon, s katerim lahko parkirate avto, medtem ko je zunaj avtomobila. Napravo lahko odprete tudi z NFC modulom v pametnem telefonu. In to je vse zelo težko, zato je cena za novo generacijo E-razreda precej visoka. V Rusiji se cena osnovne verzije E 200 z bencinskim motorjem začne na 2.900.000 rublej, kar je več kot podobne konfiguracije BMW 5-Series in Audi A6. E 220 d z dizelskim motorjem bo stalo 3.000.000 rubljev. Močnejša konfiguracija E 300 in E 400 s pogonom na vsa kolesa bo na voljo v septembru 2016 v Rusiji. Verzija štirikolesnega pogona E 200 se bo pojavila decembra.

Raven tehnologije je zdaj zelo visoka, zato je vsaka oprema na občutkih lahko zelo različna. Na primer z istim tipom vzmetenja, vendar z različnimi motorji, lahko avtomobili E-razreda potujejo drugače, in če ima avto pasivno suspenzijo Agility Control s paketom za slabe ceste in pnevmatike, ki vozijo z ravno, se lahko občutki še bolj razlikujejo.

Priporočeni članek: Bugatti Veyron - legendarni sanjski avtomobil

OM 654 dizelski motor

Motor OM 654 z jeklenimi bati, ki imajo veliko varnostno stopnjo, pa tudi manj trenja. Ti bati so bolj kompaktni: krilo in požarni pas sta krajši od aluminijastih batov. Tudi bati postanejo lažji v primerjavi z aluminijastimi bati, jeklo pa manj toplote, kar pomeni, da so reže med bati in stenami jeklenk stabilnejše. Toda v jeklenih bati je tudi minus - dno motorja se lahko hitreje pregreje, zato je treba dobro ohlajevanje olja.

Če pogledate na bat v odseku, lahko vidite, da je v obliki omega s korakom vzdolž roba zgorevalne komore. Tako se mešanica goriva vrti in proces izgorevanja se izboljša. Motor je zavit v hrupu izolacije, podobno kot motorji 7. serije BMW. Dizelski motorji, ki ustrezajo standardu Euro-6, bodo prispeli v Rusijo, zagotovili pa jim bodo 160.000 km. Pri dizelskih motorjih vsakih 20.000 km. morate dodati posebno tekočino in zamenjati filter za delce z dizelskim gorivom, ko pride čas za zamenjavo, vas bo računalnik o tem obvestil. Če ignorirate to opozorilo, se motor preprosto ne bo zagnal.

Na splošno so bati iz jekla z novo tehnologijo Nanoslide (plazemsko škropljenje železa na stenah jeklenk) zmanjšali trenje za skoraj 50%, zaradi česar se je poraba goriva zmanjšala. Na primer prejšnja generacija E 250 CDI porabi na kombiniranem ciklu 5,7 litra dizelskega goriva, novi E 220 d porabi le 3,9 litra na 100 km.

Ti motorji so zanesljivi, saj ta tehnologija uporablja model E 350 BlueTEC in se je izkazal z najboljše strani. Razvijalci trdijo, da bo tak motor varno delal vsaj 400.000 km. teči

Salon

Na cenejših nivojih trim, vključno z osnovno različico, bo nameščen prikaz večpredstavnostnega sistema z diagonalo 8,4 palcev. Uporabila se je tudi klasična instrumentna plošča, ki ima volumetrično lestvico. V dražjih modelih - 2 prikazov, da je nekaj skokov.

Na splošno je notranja oblika enaka kot v zadnjem S-razredu, vendar je kakovost gradnje nekoliko slabša, povezava vratne obloge in sprednje plošče je precej velika, morda bo to v prihodnjih avtomobilih.

Primerna je nastavitev zaslona, ​​priročno se lahko pomikate po meniju s krmilnimi gumbi na volanu. Instrumentna plošča je na voljo po vaših željah v 3 različicah, vendar pa bodo tehtnice v vseh primerih ostanejo ravne.

Comand Online je posodobljen, zato izgleda popolnoma v redu, procesor deluje še hitreje kot v S-klicu. Obstaja veliko nastavitev, kot je športni avto.

Motor se začne s tipko, ki ima precej lep vzorec. Zasnova ključev in njihova lokacija je približno enaka kot v S-klasi.

Vrata na notranji strani izgledajo zelo lepo, zvočni sistem Burmester zveni dobro, vendar so sistemi z še boljšim zvokom, na primer v Porscheju. Na zadnjih sedežih je dovolj prostora, čeprav je odprti kot vrat precej skromen. V Mercedes E-razred tam so stoli lastne proizvodnje, z veliko nastavitvami, masažo in aktivno stransko podporo. Tudi na naslonih za roke je ogrevanje. Količina prtljage je ostala enaka kot pri predhodniku - 540 litrov.

Telo je postalo močnejše in lažje zaradi uporabe izdelkov visoke trdnosti, zdaj pa je več aluminija. "Očala" sprednjih stebrov so narejena iz aluminija, na mestih, kjer so pritrjena sprednja vzmetna ročica - indikator torzijske togosti je še boljši - 100.000 Nm / deg. In to je zelo visoka številka.

In nato preskusite nov Mercedes E razred: