Mercedes-Benz GLK je bil proizveden od leta 2008 v Nemčiji, v tem času je bilo ustvarjenih več kot 700.000 takšnih avtomobilov. Okoli 30.000 avtomobilov tega modela je bilo poslano v Rusijo.

Telo je popolnoma zaščiteno pred korozijo, kljub temu, da je oblika telesa tega avtomobila kvadratna in privlači kamenje s ceste. Celoten sprednji del teh avtomobilov je peskanje. Vetrobransko steklo po nekaj letih aktivne uporabe je zelo obrabljeno in obrabljeno. Novo originalno vetrobransko steklo znaša 400 evrov, lahko pa za 250 analognih evropskih izdelkov.

Barva je res trajna, kakovostna kovinska in galvanska zaščita, tako da je v primeru korozije na telesu to znak nepravilne in slabe kakovosti garažnih popravil. Ampak z dekorativnimi elementi na telesu stvari niso tako dobre: ​​na aluminijastih tirnicah po 3 letih se pojavijo bele lise, okenske obloge in ročaji vrat se po približno 5 letih delovanja olupljajo, krom na rešetki ni videti tako prezentabilno Sistem kaže tudi majhne sledi rje.

Salon

Notranjost GLK je zelo podobna notranjosti razreda C na zadnji strani W204. Kabina ima tudi pomanjkljivosti. Dogaja se, da obstaja signal, da so zračne blazine okvarjene, to je napaka kontaktov na sprednjih sedežih. Če stola nastavite močno naprej in nato močno nazaj, lahko stik v kablu prekinete. To se je pogosto zgodilo, da so pri garancijskem prodajalcu zamenjali priključke. Avto ima sistem za zadrževanje potnikov, ki samo po sebi združuje napenjalce pasov in zračne blazine. Včasih so bili primeri, da je ta sistem deloval samostojno, ker sistemska krmilna enota ni uspela. Ob tej priložnosti je bilo celo preklicno podjetje za avtomobile, proizvedene pred letom 2009.

V Mercedesu GLA, ki je bila sproščena pred restiliranjem leta 2012, je zaželeno, da je na sedežih tkanine, saj se eko-usnje, ki je prišlo v osnovnih nivojih obarjanja, po zelo kratkem času začne počiti obrezati, po trdenih zmrzalah pa po treh letih delovanja. Poleg tega lahko senzor prisotnosti sopotnikov ne uspe, zato ga boste morali zamenjati, boste morali namestiti novo blazino sedeža, stane 300 evrov.

V krmarjenju se ne zaznavajo, notranji ročaji pa se držijo skupaj v skoraj vseh avtomobilih. Včasih v zimskem času pride do napak v mehanizmih prtljažnika in električnih ogledal, če se ne spremenijo pod garancijo, bo zelo drago. Senzorji so tudi senzorji za parkiranje pogosto pogosti. Včasih se zgodi, da so na avtomobilih, proizvedenih pred letom 2010, prišlo do težav s sistemom pranja oken - tanki so puščali, tudi električar za ogrevanje tekočine ni uspel. Nova cisterna stane 60 dolarjev.

Motors

Bencinski motorji so na splošno zanesljivi, lahko enostavno služijo 400.000 km., In dizelski motorji so še trpežnejši. Ampak še vedno jih morate spremljati in pravilno vzdrževati. Najbolj priljubljen dizelski motor je 2.1-litrski OM 651 motor, nameščen je na približno polovico vseh GLK. Ta motor je zanesljiv, nameščen je tudi v minibusih Mercedes Sprinter. Zasnova motorja je preprosta, jeklenka je izdelana iz litega železa, glava cilindra pa je lahka zlitina. Moč - 143 litrov. z., v motorju uporablja en turbopolnilnik.

Vendar je obstajalo obdobje, ko so v motorju uporabljali piezoelektrične šobe iz Delphija in uničili ugled motorja. Zaradi njih bi lahko avtomobil izgubil moč med vo njo in se lahko ustavil, prešel v zasilni način. Ta problem je bil ogromen, tako da je bil v letu 2011 na 220 CDI in 250 CDI avtomobilu modificiran in namesto piezoelektričnih injektorjev nameščenih elektromagnetnih injektorjev, od katerih je vsak 400 EUR.

Priporočeni članek: Najbolj zanesljivi motorji na svetu bodo zlahka vodili milijon kilometrov.

Za avtomobile, ki so bili izdani pred letom 2011, je proizvajalec uredil servisno akcijo, v kateri so izboljšali sistem goriva, spremenili strojno opremo elektronske krmilne enote. Ta postopek lahko storite tudi kot preventivni ukrep, tako da šobe ne kisajo na svojih mestih.

Po vseh teh nadgradnjah so vbrizgalnike prenehale napeti lastnike teh avtomobilov. Na vsakih 120.000 km je dovolj. ali skrbeti za vse, je v redu z vodno črpalko, ali je to tekoče. In v teku 150.000, morate začeti poslušati, ali se časovna veriga ni raztegnila. Nova originalna veriga stane 300 evrov, analog se lahko vzame za 200. Ampak sprememba verige ni tako enostavna, ker se nahaja v zadnji strani motorja. Toda v večini primerov prvi korak ne oslabi verige, ampak njen napenjalnik ali dušilec. Zategovanje s popravilom ni vredno in pri odkrivanju tujih udarcev je bolje takoj zamenjati verigo in z njimi povezane dele.

In ko je kilometrina vozila presegla 200.000 km, je priporočljivo čiščenje filtra za trdne delce, ker se bo, če je zamašen, kolektor začel pregrevati in sesati, njegovi delci pa lahko poškodujejo lopatice turbine. Enaka situacija se lahko nanaša na bolj redek 3-litrski dizelski motor OM 642. Obstajajo primeri, da motor preide v zasilni način, pri katerem vrtljaji ne presegajo 3000 vrt / min, kar pomeni, da je preveč olja padlo v turbino. In ostalo, če sledite motorju in ne pustite, da je filter za delce zamašen, bo trajal dlje časa.

Na obeh dizelskih motorjih je treba zagotoviti, da ventil EGR, ki stane 160 evrov, ni zamašen. In po 180.000 km. lahko začnejo aktivirati dušilce pogona spremeniti dolžino sesalnega zbiralnika. Na avtomobilih, proizvedenih pred letom 2010, so bili v oljnem hladilniku nezanesljivi tesnila, nato pa so bila ta tesnila zamenjana s toplotno odpornimi.

Kot pri bencinskih motorjih imajo lahko tudi uhajanje toplotnega izmenjevalca, izrabljene lopute v sesalnem zbiralniku pa začnejo ponovno igrati po 120.000 km. teči Novi kolektorski sklop stane več kot 1000 evrov. To velja za bencinske motorje serije M 272 s prostornino 3 in 3,5 litra. Še vedno obstajajo primeri, ki znašajo 80.000 km. utegnejo uhajati plastični vtikači glave valja in lahko bi morali zamenjati zobnike sklopk faznih izmenjevalcev. So draga - 500 evrov.

Pri nakupu avtomobila je treba pozorno poslušati, če na zadnji strani motorja ni gugalnice, lastnika pa morate vprašati tudi, če se motor popravlja pod garancijo. Dejstvo je, da je GLK, ki je bil proizveden v zgodnjih letih, imeli težave s pogonskim gonilom. Že na 100 000 km. Zobje bi se lahko zelo obrabilo, da se je tudi čas krmiljenja premaknil. Zaradi tega se v motorju pojavi šum pri dizelskih motorjih, moč pa se zmanjša. Če želite spremeniti zobnik in gred, boste morali odstraniti in razstaviti motor, vendar to ni enostavno. Mlajši avtomobili so že začeli nameščati posodobljene motorje, vendar tudi po 200.000 km niso zavarovani pred takšnim problemom. Toda pred tem vožnjo z verigo motorjev bo vse v redu.

Bencinski motorji serije M272 so precej zanesljivi, uporabljajo blok aluminijaste jeklenke, ko se zrušijo valji - ravninska gred, sistem za spremembo časa na odmičnih gredi. Ti motorji so postali bolj zanesljivi po letu 2008, saj se je v načrtu spremenilo veliko stvari. Prav tako morate razumeti, da motorji M272 ljubijo le visoko kakovostno olje, gorivo in pravočasno zamenjavo filtrov. Da bi bili zidovi valjev trajnejši, se v teh motorjih uporablja Alusil. V Evropi ta premaz ne povzroča nobenih težav, ker je kakovostno gorivo. Ampak ta premaz bo močno trpel, če so zrna peska ali saj.

Priporočeni članek: BMW 7 G11-G12 - novi sedem iz BMW

Po restilingu so se v GLA začeli bolj kompleksni 3,5-litrski motorji serije M276 in 2-litrski turbo motorji M274. Ti motorji delujejo na bencin, z neposrednim vbrizgavanjem, za katerega so značilni problemi, kot so odpoved črpalke za gorivo, piezo injektorji, depoji še vedno prisotni na vstopnih ventilih. Na motorju M274 je bil turbopolnilnik pogosto menjavan pod garancijo, čas popravil: spremenile so se verige in odmične gredi. In če med zasukom motorja zaslišite udarce in drget, so krivi hidravlični napenjalci, ki stanejo okoli 100 evrov.

V Rusiji je težko najti najbolj zanesljivo konfiguracijo GLK 200 CDI in 220 CDI, v katerem je nameščen dizelski motor, je na voljo pogon na zadnja kolesa, 6-stopenjski ročni menjalnik. Vendar pa obstajajo primeri, da se ti avtomobili vozijo iz Evrope.

4Matic prenosi na vsa kolesa v GLA so enaki kot pri drugih modelih znamke Mercedes. Kardanski gredi delujejo že dolgo, vrtilni moment se porazdeli v razmerju 45:55, zadnja os ima več navora. Na najstarejših avtomobilih ni bilo dovolj zanesljivega prenosa, že po 80.000 km. bi lahko prekinil verigo v njem. Toda takrat je bila ta situacija popravljena in razdatka je začela služiti brez težav do 200.000 km. Nato se žleze začnejo dotikati na steblu sprednjega univerzalnega sklepa. Ko so ležaji na gredi zelo obrabljeni, medtem ko se med vibriranjem pojavijo hum in vibracije, to pomeni, da je čas za popravilo, če ne, se bo zaključil prenos.

Obstaja še en prenos, ki se je pojavil leta 2004 - 7G-Tronic, na mehanskem delu, je precej dober. Prednosti tega okenca so, da je na voljo 7-stopenjska gonila za visoke hitrosti in poseben nadzor torne sklopke pretvornika navora, kar je omogočilo, da se torne objemke zdrsnejo pri nizki hitrosti tudi v 1. prestavi. Škatla se je izkazala za pametno, vendar zanesljivost pušča veliko želenega. Če pogosto vozite po mestnih zastojih, bodo kremplji hitreje obrabljeni in izdelki za brisanje bodo hitro okužili olje v škatli. Zato, po približno 80.000 km. na starejših avtomobilih pretvornik navora ni uspel.

Škatla se je večkrat izboljšala in na vozilih, proizvedenih v letih 2010 in 2011, je pretvornik navora začel služiti 2-krat dlje. Trikotne škatle se ne pojavijo prej kot 150.000 km. Na splošno, če želite, da je gonilo daljši, ne smete pozabiti spremeniti olja v njem na vsakih 50.000 km, potem bo vse v redu.

Če se na avtomobilu, ki je sproščen pred ponovno uporabo, nenadoma škatla preklopi iz načina pogona na parkiranje, to ne pomeni, da je težava v polju, morda obstaja razlog zaklepanja vžiga EZS, ki neha videti ključa. Zelo pogosto je bila ta vžigalna ključavnica spremenjena v garanciji in strošek draga - 530 evrov.

Toda po letu 2012 se je pojavila posodobljena 7G-Tronic Plus škatla (Nag2-FE +). Odlikuje ga lahko prisotnost gumba Eco na konzoli, pojavil se je tudi sistem start-stop. V skladu s predpisi je treba olje v njem spremeniti na vsakih 125.000 km. V tej škatli je vgrajena dodatna oljna črpalka, obstaja tudi drugačen obseg prestavnih razmerij, uporablja se močnejši pretvornik navora, škatla ima manjši delovni tlak, ker uporablja več tekočega olja.

Začasna ukinitev

Na splošno je suspenzija v GLK dovolj močna, vendar je še vedno nekaj odtenkov, zlasti na dorestaylingovyh avtomobilih. Avtomobili, ki so bili sproščeni pred letom 2010, so bili opozorjeni, ker bi lahko imeli znižanje moči servo volana, saj v sistemu obstaja šibka cev. Kar se tiče samega mehanizma, začne teči po 160.000 km. V avtomobilih, ki so postizloženi, je tak problem že rešen, ker nimajo krmiljenja moči, ampak je električni ojačevalnik, toda ko pride do udarcev na tirnici, seveda ne bo kmalu, popravilo bo dražje.

Priporočeni članek: Honda Accord 7. generacija 2002-2008 na sekundarnem trgu

Prvotno je veliko težav prineslo sprednje blažilce udarcev, ki so stalo precej denarja - okoli 350 evrov. Dejstvo je, da to niso preprosti amortizerji, imajo pasivni sistem odpornosti na spremembo Agility Control, mnogi blažilniki so jih že zamenjali že po 50.000 km pod garancijo. Toda ne morete prekiniti glave in postaviti običajnih podobnih amortizerjev za 100 evrov. Prav tako lahko postavite izboljšane amortizerje amortizerjev, ki služijo približno 100.000 km., Zadnji lahko celo služijo 200.000 km, vendar so dražji - približno 200 evrov.

Nosilci opornikov niso posebej trpežni, jih je treba tudi zamenjati skupaj z blažilci udarcev, ker ležaji v njih utripajo. Pesta za pesto se lahko spremenijo ločeno brez pesta, stabilizatorske puše pa je treba zamenjati skupaj s stabilizatorjem, ker je z njimi sestavljen, cena vozlišča je 160 evrov. Ampak zadnje vzmetenje - običajna multi-link, je precej zanesljiva in dolgo časa ne povzroča težav.

Kljub temu, da GLK izgleda podobno kot Gelendvagen, to ne pomeni, da vzmetenje sploh ni ubitih, ležajev na zadnjih kolesih še posebej ne všeč močnih udarcev in po nekaj časa bo treba zamenjati, če vozite v globokih lukenj pri hitrosti. Novi kolesni ležaji stanejo 80 evrov na izvirnik. Če greste na cesto, lahko umazanija pride v ležišče sprednje vmesne gredi, ki stane 30 evrov. Do 150.000 km. sprednji nosilci zadnjega podkonstruja, kroglični ležaji sprednjih vzvodov in tihih blokov preživijo. Zadnje vzmetenje bo trajalo do 200.000 km.

Na splošno glede na zanesljivost je Mercedes GLK nekoliko slabši od svojega konkurenta v razredu - BMW X3 E83. Toda v primerjavi z drugimi sodobnimi Mercedes-ji, GLA še vedno ni nič. Toda sodobna BMW X3 F25 v zanesljivosti ni boljša kot Mercedes GLK. Cena avtomobila 2012 z dizelskim motorjem je približno 1.300.000 rubljev.

Občutki pri vožnji Mercedes GLK

Mercedes se dobro vozi ne glede na cesto, gladko in jasno vožnjo na dani poti ne motijo ​​jame, kolute in druge nepravilnosti, noben vibracij se ne prenaša na volan. Na gorskih navitnih cestah se avto še vedno obrača navadno, obstaja stalni štirikolesni pogon, če želite, lahko vstopite v majhen odtok, ne da bi izklopili stabilizacijski sistem.

V smislu udobja je Mercedes pokazal tudi svoje najboljše. Motor je precej močan - 272 litrov. z., vgrajen v GLK Z50. Menjalnik je tudi nevaren, zato je pospešek takšnega avtomobila zelo samozavesten. Avto je bolj primeren za tiste, ki vsak dan potrebujejo za daljše razdalje. Za volanom Mercedesa se ne počutite utrujeni.

In potem video o Mercedes GLK s kilometri: