Danes se ne bomo pogovarjali o dobrem starem Mercedes E-razredu na zadnji strani W124, ampak o novem napolnjenem W213 z zmogljivostjo 612 litrov. c. - Mercedes-AMG E 63 S s štirikolesnim pogonom 4Matic +. To pomeni, da ima avtomobil pogon na vsa kolesa in ni stalna. Pod pokrovom je nameščen V8 z 2 turbine in s prostornino 612 litrov. c. in prostornino 4 litra. Za učinkovito hlajenje takega motorja poleg običajnih radiatorjev uporablja 2 hladilnika olja in 2 tekoča hladilnika. Isti motor je nameščen v Mercedes GT AMG, le njegova moč je nekoliko manj - 571 litrov. c. V motorju E 63 S je prisilil do 612 litrov. c.

Gonilo tukaj je 9-stopenjski avtomatski, vendar brez pretvornika navora, ki ga je zamenjal paket mokrega trenja. Udobje je bolje, če se ne vklopite, ker bo avtomobil počasen, škatla bo pokvarjena, funkcija začetnega zaustavljanja in polovica jeklenk se ugasne pri nizkih obremenitvah. Vse to ne daje veliko pogona. Zato je bolje, da vedno vozite v športnem načinu, lahko avtomobil pospeši do 100 km / hv 3.4 sekunde, če se prične z dvema pedaloma.

Tako so glavne razlike med E-razredom AMG od običajnega E-razreda naslednje:

• AMG uporablja mokro večtočkovno sklopko, ne pretvornik navora;
• v E 63 AMG - elektromehanska sklopka in ne simetrična sredinska razlika, kot v običajnem "eshke".

Toda na splošno obstaja običajna hidromehanika 9G-Tronic, v kateri je 4 planetarne vrste, mehatronika, ki je nameščena v ohišje motorja z plavutmi. Na hrbtni strani je multi-link vzmetenje, to je bilo resno spremenjeno v oddelku AMG, povečano togost, postaviti izvirni podokvir, zaradi česar so bila kolesa razporejena širše. Obstajajo tudi druga podporna orodja in pesto, ki se razlikujejo od standarda, ki stojijo na E-razredu.

Priporočeni člen: Chang's kitajski crossovers videti precej resno

Sprednja vzmetenje se ne razlikuje posebej od sprednje vzmetenja običajnega E-razreda, tukaj je tudi aluminijasti vzvod. Zasnova je popolnoma enaka - konvencionalne pnevmatske vzmeti in enocevne amortizerje, edina razlika je v tem, da so stabilizatorji in tečaji postali bolj toga.

Avto ima nov štirikolesni pogon 4Matic +. Če je običajno samo E-razred napolnjen s pogonom zadnjega kolesa Mercedes, potem se zdaj odločijo za vožnjo s štirikolesnim pogonom. in sprednja kolesa, da bi postal avto bolj stabilen.

V BMW in Mercedesu je bilo odločeno, da je tak priključen pogon na štirikolesni pogon bolj učinkovit kot stalni, saj je s pomočjo priključenega štirikolesnega pogona mogoče natančneje razporediti potisk med osema. Če vnesete skladbo, morate takoj preklopiti nastavitve na Race način, ali pa preprosto preklopite na Sport.

Notranjost je izdelana v športnem slogu - vse je obrezano z ogljikovimi vlakni in aluminijem, tudi volan je obrezan, kot na dirkalnih avtomobilih. Centrirane ekskluzivne ure iz IWC. Multimedijski sistem je namenjen vožnji na progi, obstaja telemetrija, ki analizira, kako hitro se avtomobil premaga. Dashboard tudi s posebnimi AMG grafikoni, lahko plošča prikaže trenutni navor, moč, povečanje tlaka, temperature olja in druge indikatorje. AMG-sedeži so malo utesnjeni, imajo ogrevanje, toda ni prezračevanja, ona pa ne potrebuje ničesar na avtu, ostro na športu.

Priporočeni članek: BMW M2 Coupe - pameten, kompakten in hiter avto

Rit AMG-motorja je precej prijeten, še posebej pri vožnji v načinu Sport + in Race. V bližini konzole za večpredstavnostni sistem je tudi gumb, s pritiskom na katere odprte lopute se bodo odprle na izpušnih ceveh, zvok izpušnih plinov pa bo postal še bolj basist.

V načinu vožnje se avtomobil obnaša zelo različno, obstaja možnost, da se počutijo vse prednosti pogona na vsa kolesa, ko pri visoki hitrosti vstopate v ostre zavore, saj se vozilo izravna z bremenom. Če začnete nenadoma pospeševati, bodo vsa 4 kolesa začela enakomerno vzletati. Za ljubitelje obstaja nastavitev Drift, da preklopite na ta način, morate samo preklopiti menjalnik v ročni način, izklopiti ESP, vključiti dirko, nato pa dvigniti 2 cvetni listi proti sebi in način Drift se vključi in lahko kadite brez omejitev.

Avtomobil tehta skoraj 2 tone, vendar v šasiji ni nič posebnega - uporabijo se bolj toga tihe bloki in 3-komorni zračni meh z bolj togimi značilnostmi. Tudi tukaj so aktivni gidroopori na motorju, sicer pa ni razlike od običajnega E-razreda. Toda avto se popolnoma spremeni v zavoje, nadzor je res všeč na športnem avtomobilu.

Ampak kolo je težko z vsemi nastavitvami, razen Comfort. Suspenzija je tudi težka, tudi v udobnem načinu in v načinu Race je še posebej težka, tako da lahko občutite zrnce asfalta. Medtem ko alternativa iz BMW-M5 na zadnji strani G30 še ni bila sproščena, je na trgu premium sedan Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Audi ima samo dvigalo in RS vagon.

Če se vozilo hitro vozi, mora biti zmožno hitro zavirati, tako da so na sprednjih kolesih in plavajočih batnih nosilcih na zadnja kolesa 6 batnih čeljusti. Običajne zavore iz litega železa so črne ali rdeče barve. Vendar pa obstajajo tudi dragi ogljikokeramični diski, zlati krtače odidejo do njih, karbonsko keramiko je mogoče naročiti kot možnost.

Priporočen članek: Najboljši crossoverji leta 2013

Cena Mercedes-AMG E 63 bo znana marca 2017, po indikativnih podatkih bo E63 dražji za približno 1,5 milijona rubljev. Torej, kaj E63 AMG bo stala približno 6,5 milijona rubljev. In E63 AMG S - 7 milijonov. S je dražji, ker je močnejši in bolje opremljen - aktivni hidravlični nosilci, elektronski zadnji bloki diferenciala in 20-palčna kolesa.

Prostornina prtljažnika - 540 litrov, hrbtna plošča je lahko zložljiva, podvozja ni, ker so iz pnevmatskega zadnjega vzmetenja. Na zadnjih sedežih je vse enako kot pri standardnem E-razredu, na hrbtni strani sprednjih sedežev pa niso samo žepi. Zunaj lahko AMG razreda E-razreda takoj odlikuje monogram na sprednjem krilu, če pogledate iz hrbta, sta dvojčka, spojler in odbijač z difuzorjem rekli, da gre za AMG.