Bmw m5 f10 kmalu preneha proizvajati

To je peta generacija M5, ki se proizvaja od leta 2011 do danes. Okoli leta 2018 se bo pojavila nova, 6. generacija BMW M5, to bo že G-serija. Leta 2011 je M5 F10 zamenjal telo E60. F10 je na voljo izključno v limuzini in samo s pogonom na zadnja kolesa. A nekje v Nemčiji je avtomobil s pogonom na vsa kolesa, na katerem so inženirji razvili sistem xDrive za prihodnjo generacijo serije BMW M5 G.

bmw-m5-f10

Sedaj najdemo glavne razlike med BMW M5 in običajnim BMW serije 5. Takoj zadnjega odbijača pride v oči, vendar je sam odbijač enak kot pri običajnem 5-ke BMW v paketu M. Razlike le v spodnjem difuzorju. Za tiste, ki želijo namestiti ločeni izpušni sistem na običajnem 5-k v paketu M, je dovolj, da namestite ločeni izpušni sistem in naročite difuzor iz M5, boste morali naročiti tudi par spodnjih oblog, so izključni za M5. Celoten postopek predelave zadnjega dela, tako da je popolnoma podoben M5, bo stala 12.000 rubljev.

Nadalje, M5 iz običajnega 5-ki razlikuje izpušne pline. Obstajajo možnosti s 4 cevi običajnega F10, vendar bo zvok drugačen. Obstaja tudi znamka znamka M5, lahko je na prvotnem M5 ali na običajnem 5-ke. Še posebej v Rusiji, mnogi v svoji 520 postavijo ikono M5, uživa dušo nekaterih, vendar ne dodaja moči.

Na pokrov prtljažnika je nameščen spojler, ki s hitrostjo povečuje navzdol. Če ima M5 E39 svoje edinstveno telo, je v F10 situacija popolnoma drugačna - telo je popolnoma enako kot običajno 5-ki F10. Na strani glavne razlike v ogledalih so tukaj posamično zasnovane za M5. Obstaja tudi stranski žleb z imenom M5.

Kolesa so zasnovana posebej za M5 - tu so 20-palčna kovana kolesa, 343 stila, se štejejo za idealne za M5, popolnoma črne ali standardne jeklene sive barve. Ta kolesa so neobvezna, v bazi so šli 19 345 slogov, izgledajo precej dobro, toda 343. stil izgleda hladneje.

Zavorni sistem na M5 je bil znatno nadgrajen. Obstajajo perforirani jekleni diski s premerom 400 mm., 6-batni čeljusti. Na zadnjih kolesih so premeri koles 396 mm. Vsakdo, ki je testiral ta zavorni sistem, je opazil svojo visoko zmogljivost. Toda za tiste, ki želijo avto zavreti še bolje, lahko postavite ogljikovo keramiko, čeprav so te zavore vredne opcije - 750.000 rubljev.

Za ta denar lahko kupite celo blagovno znamko BMW, samo starejše. Takšen zavorni sistem, seveda, je veliko boljši, konstrukcija je lažja, skoraj ne segreva in se obnaša bolje v vlažnem vremenu. Vendar to ni posebna potreba po tem sistemu v M5, ker to ni super avto, in tudi na progi na M5 ne bo mogoče izkazati dobrih rezultatov tudi z ogljikovo keramiko. Vendar je še vedno hiter in je vključen v top 100 avtomobilov na Nürburgringu.

Priporočeni članek: Opel Adam Rocks - kompakten in izviren crossover.

Toda sprednji odbijač na M5 je edinstven in se razlikuje od običajnega 5-k v M-paketu. Ta odbijač daje avtomobilu bolj športen videz. Prav tako ni protivotumanok, ker namesto njih obstajata dva zraka in en velik dovod zraka na sredini. To storite tako, da zagotovite, da je stroj bolje ohlajen.

Motor

M5 F10 - prvi M5 s turbopolnilnikom, pred tem je bil samo aspiriran. Zato je S63 tu, ki stoji v novem M5, prejel dvoumno reakcijo ventilatorjev BMW. V predhodniku M5 E60 je bil hitri motor V10 S85. Težko je narediti nekaj močnejšega, zato so inženirji odstranili 2 valja in dodali 2 turbine. To ne pomeni, da je S63 tu boljši od S85 in obratno. Ker ima vsak od teh motorjev svoje prednosti.

Prva prednost novega motorja je, da ima ogromen navor pri nizkih vrtljajih. Pri 1500 o / min je na voljo 680 Nm navora. Predhodnik z isto hitrostjo je bil na voljo samo 300 Nm navora. In kar je najpomembnejše, novi motor kaže velik vrtilni moment v celotnem obsegu vrtljajev - od 1500 do 5750 vrt / min.

Poleg tega je M5 F10 primeren za več ljudi, ker je tukaj prijazen menjalnik, ni treba uporabljati športnega olja, to vozilo je lažje uporabljati pozimi. In kar je najpomembneje, ta avto je veliko hitrejši in na progi in na progi kot M5 na zadnji strani modela E60.

bmw-m5-e60-vs-bmw-m5-f10

Predhodnik je bolj zla stroj, na njej dobiš svetla čustva le, če voziš v agresivnem slogu, in ko vsak dan voziš po mestu, to ne daje teh čustev, ampak vse, ker je škatla SMG3. Zato je ideologija teh avtomobilov drugačna. V telesu F10 lahko mirno vozite po mestu, brez naglosti, vendar takoj, ko je želja po toploti, lahko varno pritisnete pedal za plin na tla in avtomobil se bo obnašal precej drugače.

V M5 F10 je S63tu motor, 8-valjni V-obliki, turbine so v propadu enote. Daje ta motor 560 l. c. in 680 Nm navora. Do sto avtomobilov pospeši v 4,4 sekundah. Obstaja različica konkurence, močnejša je - 575 l. c. in prvih sto številk v 4,2 sekundah. Ta motor se je prvič pojavil leta 2009 na modelih H5M in H6M. V teh avtomobilih se je preprosto imenoval S63. Mnogi ljudje mislijo, da S63 ni zelo drugačen od S63tu, dejansko pa ni tako in razlike so resnično pomembne. Na S63tu so inženirji namestili sistem treh generacij, sistem za krmiljenje svetlobe, zamenjal tudi krmilno enoto motorja, spremenil izpušni sistem in sesalni sistem, resno izboljšal sistem hlajenja motorja, vgradil druge bate in drugo ročično gredo. Postavite tudi druge odmične gredi, enako kot pri N63tu. Poleg tega je bil sistem tlaka povečan z 1,2 bar na 1,5 bara. Sklop motorja se je premaknil, pri s63 pa ga je mogoče ujeti pri 6800 vrt./min, pri S63tu - odsek se pojavi pri 7250 vrt./min. Torej, ta motor je bistveno izboljšan, čeprav je na prvi pogled razlika le v dveh črkah tu.

Priporočen članek: Izbira Opel Corsa s kilometri

Poleg tega so inženirji uporabili številne zanimive tehnične rešitve: turbine so nameščene v kolaps enote, to se naredi z namenom interakcije z edinstvenim izpušnim kolektorjem, dvojnim turbinama, to je, da ima vsaka turbina 2 žepa za pretok izpušnih plinov, obstajata 2 impelerja.

Edinstvenost tega izpušnega kolektorja je, da izpušni plini vstopijo v turbino čim hitreje, ker so naše kolektorske cevi precej kratke, zato med premikanjem teh plinov skozi cevi ni izgube tlaka. In vendar ta zbiralnik ne hrani vsake turbine z eno vrsto valjev, temveč z nekaterimi cilindri različnih vrst. To omogoča največjo učinkovitost turbine. Prav tako so inženirji pravilno nameščali interkulere z vodnim hlajenjem, katerega funkcija je ohladiti vroč zrak iz turbin, so bili posebej nameščeni blizu motorja, da bi med prevozom zraka znova zmanjšali izgubo tlaka.

BMW-5-F10

Motor je tehnično izkaže, da je zelo težko, zato njegova zanesljivost pušča željo, vendar je na splošno zanesljiva in z vsakim novim nadgradnjo postane ta motor še bolj zanesljiv. Tudi pri servisiranju motorji S63tu vozijo mnogo manj pogosto kot S63 in vse, ker ni tako veliko avtomobilov M5 F10.

Pri nakupu takšnega avtomobila je treba posebno pozornost posvetiti diagnostiki: narediti računalniško diagnostiko, si oglejte enoto, tako da ni točkovanja. Do 80.000 km. prevoženi kilometer motor ne bo zahteval nobene naložbe z ustrezno skrbnostjo. Tako majhen vir, ker je športni motor, in kot veste, športni motorji ne živijo dolgo.

Ta motor je še lažje nastaviti kot motor na E60, saj bo vsaka dodatna konjska moč za F10 cenejša, če pa se boste obrnili na čip in izboljšali dovod, bo avtomobil precej hitrejši. Motor S63tu je nameščen na M5 F10, na seriji M6 F in zadnji generaciji H5M in H6M (F86 in F85).

Na M5 F10 lahko postavite 2 različna tipa menjalnikov: v večini primerov je 7-stopenjska robotska škatla DKT z 2 sklopkami. Ni tako agresiven kot SMG na E60. Poleg tega se DKT preklopi hitreje, bolj zanesljiv in zahteva manj naložb. Spajanje je treba spremeniti manj pogosto kot na E60. Še vedno obstajajo možnosti z ročnim menjalnikom, v Rusiji pa je težko najti enega takega, v Ameriki pa ga lahko najdeš.

Priporočeni članek: model Nissan Navara D23 2015

V prihodnosti ne bodo nameščeni ročni menjalniki v 5. in 6. seriji, BMW je uradno izjavil, da odklanjajo ročne prenose. Mehanika bo nameščena samo na M2, M3 in M4. Robotske škatle se precej hitreje preklopijo, mehaniki pa so dobri za ventilatorje, večji pogon pa se lahko dobi v M3 ali M4 z mehansko škatlo.

Na M5 je aktiven M-diferencial z električnim nastavljanjem, lahko spreminjamo čas blokiranja od 0 do 100%. Kar zadeva porabo goriva, se je M5 F10 izkazal za 30% bolj ekonomičen kot E60. To je vsekakor lepo, čeprav bo eden izmed lastnikov M5 razmišljal o porabi goriva. Toda tehnični napredek na obrazu - navor se je povečal za 30%, moč povečala za 10%, poraba pa se je zmanjšala za 30% - to je lepo.

bmw-m5-f10 limuzina

V letu 2014 je obrnil 30 let starih modelov M5. Zato je BMW izdal priložnostno različico modela M5 F10, ki je bila 30 let imenovan M5. Glavna značilnost tega stroja je tehnične značilnosti - daje 600 litrov. c. moči in 700 Nm navora, ta avtomobil pospeši do 100 km / h v 3,9 sekundah. Čeprav je vredno le pogon na zadnja kolesa.

Na M5 so športni sedeži, M-kolesa, po restylingu, je postal 3-spoke. To je vredno lastne instrumentne plošče, analogne, ker digitalni ni potreben za M5. Izgleda moderno, z rdečimi puščicami, oznako hitrosti do 330 km / h in 8000 vrt / min. Najvišja hitrost tukaj je 305 km / h, vendar morate odstraniti omejevalnik, pri čemer je omejevalnik največja hitrost 250 km / h. Na E60 je omejevalnik dosegel 275 km / h, kar daje nekaj prednosti.

Z avto je krmilni regal s servotronicom, v M-podrazdelku, katerih nastavitve so končane. Potreboval je spremembo napora na volanu, na parkirišču je potrebno manj napora, da obrača kolo, in ko avtomobil začne iti, kolo postane težje. Nastavitve lahko spremenite tudi s pritiskom na gumb za spreminjanje načina. Na primer, v Sport + kolo postane opazno težje. Tovrstnost amortizerjev in nastavitev motorja se spremenita.

Agresivnost menjalnika je prav tako mogoče prilagoditi. Številka se prikaže na armaturni plošči - trenutno prestavljeno orodje. Obstaja veliko stvari, ki so nastale z motornimi dirkami, čeprav je to poslovni sedan. Toda zvok motorja je nekoliko lažen, podvojen je z zvočnikov.

In nato video, na katerem lahko vidite, katera čustva ta avto daje vozniku:

LEAVE ANSWER