BMW E60 je avtomobil z izjemnim videzom, napolnjen z naprednimi tehnologijami v teh časih. Leta 2003 je BMW 5 serija na zadnji strani modela E60 postala revolucionarni avtomobil v razredu. In kako je to vplivalo na zanesljivost avtomobila in ali je smiselno kupiti avto v tem telesu na sekundarnem trgu, ki ga bomo zdaj razumeli.

E60 - najbolj priljubljen 5-ka v zgodovini BMW, saj so bili ti avtomobili proizvedeni največ. Vozne lastnosti so bistveno boljše od svojih predhodnikov. Odlično upravljanje, brez žrtvovanja gladkosti, odlično utežjo osi. Opremljen z avtomobilom najvišjega standarda: 6 zračnih blazin, dinamična stabilizacija, klimatska naprava, aluminijasta platišča.

Na sekundarnem trgu so najpreprosteje možnosti, opremljene s 4-valjnimi motorji s 156 konjskimi močmi, redkost. V bistvu so avtomobili z motorji 2,5 in 3 litre.

Tu najdete avtomobile z vsemi pogonskimi kolesi in karavanskim vozilom. Rust na telesu je redkost, vendar jo najdemo na najcenejših vzorcih. Toda v bistvu je kovina telesa odlična v upiranju koroziji. Prav tako so lastniki 5-ih do BMW-jev bogati ljudje, ki ne prihranijo pri visokokakovostnih storitvah. Kljub temu pa se sčasoma lahko pojavijo squeaksi in kliki na območju sprednje plošče. In vse, ker je telo 5. serije izdelano po posebni tehnologiji - sprednji stebri Langerona so izdelani iz aluminija in zakovičeni z jeklenim okvirjem za ustrezno porazdelitev teže avtomobila.

Ta zasnova mora biti čvrsta in čimbolj močna. Toda pogosto so bili primeri, zlasti po vožnji po slabih cestah, da so te spojine prenehale biti močne. Ta napaka je odpravljena z garancijo. Toda v primeru hude nesreče s škodo v močnostnih elementih, bo moral avtomobil priti do službe podjetja.

Priporočeni članek: Skoda Yeti je nenavadna in funkcionalna.

Tudi če obstajajo težave z elektroniko, potem obrtni mojstri ne bodo pomagali niti tukaj. Čeprav problemi z elektroniko v BMW 5-ki veliko. Najpogostejši problemi v elektroniki so glitches v sistemu iDrive. V bistvu je to računalnik, ki nadzoruje skoraj vse funkcije v avtomobilu, od nastavitev dušenja blažilnikov do nastavitev svetlosti notranje osvetlitve. Če vsaj eden od senzorjev ne uspe, to v večini primerov vodi do okvare celotnega sistema. Inženirji BMW nenehno izboljšujejo elektroniko, zato priporoča posodobitev iDrive vsake pol leta. Takšna operacija stane 5.000 rubljev. Če procesor ne uspe, boste morali spremeniti celoten računalnik, ki se bo povlekel za 50.000 rubljev.

Aluminium suspenzija tukaj, zahvaljujoč ji uspelo doseči odlično ravnanje. In to je precej zanesljivo, zadnja več-povezava je še posebej dobra, njegovi deli lahko brez težav služijo do 100.000 km. Vendar pa obstajajo tudi šibke točke, na primer stabilizacijske palice - služijo 20-30 tisoč km. Tudi krmilni regal se lahko začne z dotikom po letu delovanja, vendar ga je treba spremeniti le, če tekočina začne teči, kar je precej redko. Toda hidravlični aktuatorji aktivnih stabilizatorjev tečejo zelo pogosto in stanejo resen denar - okoli 50.000 rubljev. Zato je treba kupiti avto na običajen vzmet, brez dinamičnega pogona, tudi pri amortizerjih, lahko z njim prihranite denar. Sprednji in zadnji blazini vozijo v povprečju 25-30 tisoč km.

Zavorne plošče bodo imele približno 60.000 km. Le 8 let je avtomobil proizvedel v tem telesu, v tem času pa je bil nameščen 20 različnih motorjev. Nekateri motorji so bili leta 2005 ukinjeni in jih ni mogoče najti v kasnejših različicah. Najbolj brez težav pa so motorji z 2,5-litrskim in 3-litrskim 6-valjnim motorjem in 2,2-litrski motorji z zmogljivostjo 170 litrov. c.

Priporočeni članek: Nova Porsche Panamera lahko sedaj vozi brez bencina.

Po letu 2007 so se pojavili neposredni vbrizgalni motorji serije N53, ki so bili nameščeni v 523i, 525i in 530i. Toda ti motorji jedo olje vseeno - približno 1 liter olja na 3000 km. Kontrola nivoja olja je mogoča samo s kazalnikom na armaturni plošči, ker pri motorjih običajno ni merilne palice. In če se prižge svetloba, to pomeni, da je čas za dodajanje celega litra olja. Tudi po 12.000 km. prižge se žarnica, čas je, da spremenimo olje, mehaniki pa priporočajo zamenjavo po 10.000 km. teči

Prav tako je treba enkrat letno očistiti prah iz radiatorja hladilnega sistema. Vendar ne prihaja do puščanja. Zdi se, da radiator začne teči po letu delovanja.

Samoumevno je, da je potrebno oskrbovati samo z visokokakovostnim gorivom, ker lahko črpalka za gorivo in vžigalne svečke prezgodaj izpadejo. Toda tudi če se gorivo uporablja z visokokakovostnim gorivom, katalizatorji še vedno ne uspejo po 100.000 km. teči In to je potrebno čim prej zamenjati, saj lahko drobtine iz uničenih celic pridejo v valje, nato pa se motor konča.

Dizelski motorji so precej zanesljivi, v zimskem času pa se vozilo dobro začne. Šibka točka pa je turbina, ki služi ne več kot 100.000 km. Bolje je, da se izognete avtomobilom s 4-valjnim motorjem, to je restiled model 520i. Pogosto ima izgubo vleke in težav pri zagonu v hladnem vremenu.

Prenos

Menjalniki, nameščeni v BMW - zelo zanesljivi. Mehanske škatle sploh ne motijo, praviloma pa avto z mehaniki ni mogoče najti na sekundarnem trgu. V šeststopenjskem samodejnem sistemu se lahko med preklopom včasih pojavi kretanje in vse zaradi napak v krmilni enoti. Ampak, če ga ponovno napolnite, težave lahko izginejo. Včasih je potrebna plastična paleta gonila, ki jo lahko povzroči resen pregrevanje, kar lahko povzroči puščanje olja.

Priporočen članek: Novi avtomobil do 600.000 rubljev: katera izbira?

Različne pogonske različice so zelo zanesljive in ni razloga, da bi jih takoj opustili. Obstajajo običajno nobene napake z elektromagnetno mehaniko sklopke. Če vam zares všeč BMW M5 na zadnji strani modela E60 in ga lahko kupite za relativno malo denarja, morate zapomniti, da je sklopka v tem avtomobilu potrošni material. Disk in košarica živita ne več kot 30.000 km. Zahteva se tudi zamenjava vztrajnika motorja z dvema masama. In za tiste, ki želijo prihraniti na drage storitve, se moramo zavedati, da E60 ni avto, ki je smiselno, da ga shranite.

Popravljanje karoserije in delo z elektroniko lahko opravljajo samo strokovnjaki iz uradnih bencinskih servisov, njihovo delo pa stane veliko denarja. Kot kaže praksa, podrobnosti vira za ta avto ne presegajo 100.000 km. Ali približno 2 leti. To pomeni, da se po koncu garancijskega obdobja avtomobil začne postopoma prelivati.

In potem fant govori o tem, kako drago je imeti BMW: