Leta 2004 se je BMW 1-Series pojavil na zadnji strani E87, ta avto velja za najbolj skromne in poceni BMW blagovne znamke avtomobilov. Telo zanesljivosti se ne razlikuje od njihovih kolegov. Tudi velik sloj barve, kakovost barve in trajen, ustreza avtomobilom BMW. Prva serija je zgrajena na podlagi BMW 3-ki na zadnji strani modela E90.

Avto izgleda dolgo časa, počasi izgubi svoj lesk, če se pojavijo čipi, še vedno ne cvetijo zaradi galvanizacije telesa. Rust se redko nahaja tudi na 12-letnih avtomobilih. Seveda je težko najti BMW, ki ni sodeloval v nesreči, vendar je to mogoče. Glavna stvar je, da pred nakupom preverite uglove namestitve koles, če je vzmetenje nepoškodovano in vogalov ni mogoče prilagoditi, potem je bolje iskati drugo možnost. Prav tako morate preveriti, ali je varnostni odklopnik varen na pozitivnem terminalu. Toda če želite, lahko nadomestite tudi kontakt v sili na pozitivnem terminalu, za kar morate plačati 130 evrov. Zato to ni kazalnik, da avtomobil ni sodeloval v nesreči.

Če je telo dobro zaščiteno pred korozijo, je električar nagnjen k koroziji; Včasih se zgodi, da bo po 4 zimah pozitivna žica resno gniloba, če se ne zdravi z antikorozijsko zaščito.

Po približno 5 letih delovanja zadnjega brisalca ne more več delovati, rje običajno onemogoči mehanizem v notranjosti pokrova prtljažnika, novi stane 120 evrov, cesta nečistoče lahko sčasoma poškoduje zaklep vratnih vrat, ta ključavnica stane 50 evrov, je za simbolom BMW. Prav tako se zgodi, da se kabina začne zatakniti v notranjosti sprednje plošče, kar kaže na to, da bo električni ventilator peči, ki je precej drastičen, kmalu neuporaben - 170 evrov za izvirnik in 90 za izvirnik.

Obstaja tudi neprijetna situacija, ko se je odtekala hidroizolacija na vratih in po dežju je voda vstopila v kabino, da je bila celotna podloga mokra. Toda to stanje je težko popraviti - samo odstranite obloge vrat in običajno lepite vodoodpornost, ki je šla.

Motor

Dizelski motor M47 z volumnom 2 litra se šteje za zelo zanesljivega, vendar je v prvi seriji zelo redko najti takšen motor - za avtomobil, proizveden pred letom 2007. Približno 3% serije BMW 1 je mogoče najti takšen motor. Dizelski motor M47 z ustrezno oskrbo lahko brez težav služi 400.000 km. Po letu 2007 je 6% avtomobilov začelo namestiti nov dizelski motor N47 z aluminijasto glavo glave. Pomanjkljivosti v tem motorju so postale malo več. Pogon mehanizma za distribucijo plina v njem je precej šibek. Na prvih motorjih se veriga lahko že obrablja po 50.000 km. teči

Toda poleg dizelskih motorjev še vedno obstaja veliko različnih konfiguracij z drugimi motorji. Seveda so Nemci začeli popravljati stanje z motorji in modernizirati, vendar je bolje, da se avtomobili prekinjajo z dizelskim motorjem N47, starejim od leta 2009. Po letu 2011 lahko veriga že znaša 100.000 km. Ampak vseeno, na vseh avtomobilih, ki jih morate poslušati, če je slaba napeta veriga. Zamenjava napenjalnih verig, tesnil in zobnikov bo stala okoli 450 evrov. Poleg tega je časovna veriga nameščena na hrbtni strani, zato da bi spremenili verigo in vse te majhne stvari - moraš odstraniti motor, kar pomeni, da še vedno moraš plačati za delo.

Priporočeni članek: Mercedes-Benz W203 s prevoženo kilometri in funkcijami pri nakupu

Dejstvo, da je črpalka za gorivo, ki stane 1.100 evrov, in piezoelektrične šobe, ki stanejo 470 evrov, ki ne služijo več kot 180.000 km. - To ni nič v primerjavi s težavo zamenjave verige vsakih 100.000 km.

Bencinski motorji

Motorji, ki delujejo na bencin, imajo tudi težave s časovno verigo. Leta 2004, ko je v prvi seriji začel namestiti 2-litrski motor N46. Avtomobili s tem motorjem - okoli 25%. Ponavadi po 100.000 km. kilometrski motor začne delovati glasneje in zviti kot dizelsko gorivo. Tukaj je vzrok lahko v raztegnjeni verigi ali v izrabljenem napenjalniku. Včasih so redki primeri, ko lahko pogon doseže dolžino 150.000 km. Originalna nova veriga stane 100 evrov, napenjalec stane 45 evrov, analogi pa se lahko najdejo dvakrat cenejši.

Najbolj priljubljen motor je N45 s prostornino 1,6 litra, vsi avtomobili s tem motorjem pa okoli 50%. Toda po 80.000 km. morda obstajajo tudi težave z varnostnim pasom, še posebej, če je motor povsem odmaknjen.

Toda pri tem motorju se veriga zelo redko poči, vendar se zgodi, da lahko, če se razteza, skoči čez zobje zobnika. Motor uporablja variabilne sklopke sklopke sistema Vanos, običajno služijo 180.000 km vsaka. Njihova zamenjava bo stala okoli 370 evrov. Približno isti vir in skupina cilindričnih batov. Ti motorji so tankoslojni in lahki zlitini, tako da običajno, če je prišel čas za spremembo cilindrično-batne skupine, se nato spremenijo kratki bloki, a ker so nove drage - 2600 evrov, da bi se prihranili, so se mnogi obrtniki naučili kako gelirati stare.

Tudi pri teh motorjih pride do situacije, ko tesnenje napenjalnega mehanizma verižne verige teče, kajti po nekaj časa se napetostni vijak zrahlja. Ta položaj se lahko pojavi po 50.000 km. vendar to puščanje ne vpliva na učinkovitost napenjalnika, vse bo v olju.

Po letu 2007 so se v prvi seriji začeli pojavljati sistemi neposrednega vbrizgavanja N43. V njih je časovna veriga že dlje, vendar so se pojavile druge neprijetne stvari. Na primer, injektorji za gorivo, od katerih vsak stane 200 evrov, služijo pa približno 100.000 km. Da bi razumeli, da je čas za zamenjavo injektorjev, bo situacija pokazala, kdaj motor ne deluje pravilno v hladnem stanju.

Tudi tukaj že po 50.000 km. Vžigalne tuljave ne uspejo. Včasih obstajajo avtomobili z 3-litrskimi motorji, taki avtomobili niso večji od 4%, imajo včasih težave z električnim sistemom hladilnega sistema in črpalko za vbrizgavanje goriva, kar se ponavadi zgodi po 100.000 km. Nova električna črpalka stane 350 evrov, črpalka goriva pa 1100 evrov. To so originalni nadomestni deli, Boscheva črpalka pa lahko vzamete za 470 evrov. Ti motorji ne marajo pregrevanja, zato je priporočljivo, da vsaka 3 leta naredite resno čiščenje radiatorja.

Vsi bencinski motorji imajo nezanesljive vakuumske črpalke, običajno po 80.000 km. začnejo teči. Kape za brisanje olja se hitro obrabijo tudi pri približno enaki kilometri, zaradi česar poraba olja močno narašča. Olje v vseh avtomobilih BMW je treba pogosteje spremeniti - vsakih 7-10 tisoč km. Če zategnete z zamenjavo olja, se lahko prezračevalna enota iz ohišja bencina zamaši, olje pa se pretaka v sesalni zbiralnik, po katerem se bodo na ventilih pojavile ogljikove obloge. Sedimenti se bodo pojavili tudi na elektromagnetnem krmiljenju sklopk spremenljivega časovnega ventila, ki ga bo povedal Vanos, vibriranje v mirovanju in šibka oprijemljivost. Ampak, če naredite pranje, se bo vse vrnilo na svoje mesto. Poleg tega lahko pride do težav z Valvetronicom, zato je treba olje v BMW pogosteje spremeniti in ne poznati teh težav.

Priporočeni članek: Kateri avtomobil izbere: Infiniti QX30, Q30 ali Mercedes GLA

Prenos

Menjalniki so v nasprotju z motorji bolj brez težav. Po 120.000 km. čas, da poslušate zadnji menjalnik na avtomobilih s 6-valjnimi motorji. Če se med hitrim pospeškom pojavi rahel klik, to pomeni, da je matico prirobnice kardanske gredi oslabela in jo je treba normalno zategniti. Približno 150.000 km. tesni osi in služijo olju. Isti prevoženi kilometer bo ohranil kardanski sklop, ki stane 90 evrov.

Ročni prenos je nameščen na približno 12% avtomobilov, je zelo zanesljiv in redko potrebuje popravilo. Ne glede na motor, ročni menjalnik traja dolgo časa, razen v 160.000 km. potreba po spremembi žlez. Vendar obstajajo primeri, ki po 200 000 km. morate zamenjati sklopko, zato boste morali odstraniti polje. Komplet za sklopke bo stalo okoli 300 evrov, neoriginalno pa se lahko najde tudi za 180. Zamenjavo sklopke je treba opraviti takoj, sklopka ne smete zdrsniti, ker lahko poškoduje 2-masni vztrajnik motorja, ki stane okoli 1.000 evrov za izvirnik. Zavorne blazinice se hranijo na 40 000 km. spredaj in zadaj na 60 000 km. Diski ponavadi zdržijo 2 nadomestne blazinice.

Z avtomatskim menjalnikom ZF 6HP19 2000 lahko pride do težav. To polje je nameščeno v avtomobilih z 1,6 in 2,0 motorji, proizvedenimi leta 2004. Ti menjalniki ne marajo pregrevanja in prenizke temperature. Zato ni nujno, da začnete nenadoma na mrazu, močnejši motor, več škode bo škatla. V zimskem času je priporočljivo ogreti samodejno škatlo pred potovanjem - vklopite pogon in držite vozilo na zavore.

Inženirji so ta škatla hitro in hitro streljanje - zaklepanje pretvornika navora je vklopljeno čim prej, od prve prestave, zato je škatla napeta kolikor je mogoče. Skulpture zdrsnejo v prometne zastoje, sčasoma se v olju pojavljajo obrabljeni izdelki, tako da olje hitro začne delovati in ga je treba spremeniti, tako da škatla traja dlje. Na splošno se hitro, hitro obrabijo puše, torne sklopke, pretvornik navora, solenoidi in celotna hidravlična enota. Pogosto se zgodi, da avtomatski menjalnik zahteva remont po 120 000 km. teči

Leta 2006 je bil sproščen nov avtomatski menjalnik 6HP21, v katerem je bila mehatronika resno spremenjena, spremenjena je bila ventilska plošča, torne sklopke in solenoidi. Ta škatla je začela služiti več - približno 230 000 km. V skladu s predpisi je potrebno olje v njej zamenjati vsakih 60.000 km. Signal, da je čas za takojšnje spreminjanje olja, so udarci ali vibracije. Prav tako je potrebno nadzorovati, ali se puščanja ne pojavijo, kajti v zimskem času lahko tesnilo elektromagnetnega blata zamrzne. Približno 4 leta kasneje lahko tesnjenje blata pušča.

V istem letu 2006 so začeli namestiti poleg nemške škatle in ameriške avtomatske škatle GM 6L45 / 6L50. Redko je tam, kjer ga je mogoče najti, ponavadi je v avtomobilih z 2-litrskimi motorji z bencinom s prostornino 150 in 156 litrov. c. in 3-litrski motorji. S to avtomatsko škatlo še manj težav kot v nemščini. To lahko propade, če pogosto vozite z največjo hitrostjo, ker ne vedno vzdržuje rotacijske črpalke za olje, zlasti na avtomobilih, proizvedenih pred letom 2008. In hidravlične enote same lahko služijo najmanj 250.000 km., Olje je treba spremeniti vsakih 90.000 km. Toda bolje je, da avto po letu 2010, potem je bilo posodobljeno to polje.

Priporočeni članek: Nova Porsche Panamera lahko sedaj vozi brez bencina.

Toda še vedno morate slediti pretvorniku navora "bagel", ker po 150.000 km. Njegova ladja se izrablja, bo o tem povedal epiplon, ki bo nenadoma začel teči.

Začasna ukinitev

V BMW 1 seriji vzmetenje je dobro v smislu zanesljivosti, enako kot pri X3 E83, tudi v 3-ke vzmetenje E90 ni tako zanesljivo, ker je vozilo težje in zahteva več pozornosti. Pri vzmetenju serije BMW 1 je potrebno zamenjati vsakih 100.000 km. blažilci udarcev, morate samo zamenjati in podpirati blažilec udarcev, ki stane 90 evrov. Amortizerji sami stanejo 100 evrov na izvirnik, vendar lahko najdete kakovosten ekvivalent za 40 evrov. Rak stabilizatorjev je običajno treba zamenjati vsakih 70.000 km., Stanejo 35 evrov, krmilne palice (85 evrov) in tihi bloki v zadnjem ročaju je treba spremeniti po približno 120.000 km. Popolno spremembo vzmetenja je treba opraviti po približno 180.000 km.

Obstajajo primeri, ko so bili mehanizmi za nastavitev krmilnega droga na prvih avtomobilih spremenjeni pod garancijo, ker so že imeli čas, da se obrabijo do 70.000 km. teči Ta problem je bil odpravljen po ponovni vzpostavitvi leta 2007. Prav tako se zgodi, da rake začne trkati po 120.000 km. Vendar je smiselno, da ga spremenite po 180.000 km. Ko začne teči in obstaja resen premik, a zaenkrat le trka, ga ne morete spremeniti. Poleg tega stane veliko denarja - 2.200 evrov.

Na splošno je BMW 1-serija precej zanesljiv avto zaradi svoje preprostosti. Najbolje je, da poiščete komplet z dizelskim motorjem M47 in ročnim menjalnikom, vendar je težko najti takšen avto v dobrem stanju in kilometrina tega avtomobila bo že več kot 200.000 km. Po restylingu lahko poiščete tudi različico z bencinskim motorjem, tako da kilometrina znaša do 100.000 km. Tak avto lahko najdete s starostjo 5 let za približno 550.000 rubljev.

Občutki vožnje BMW 120d

BMW 120d s kapaciteto 177 litrov. c. Pospešuje do 100 km / h v 8,5 sekundah, kar je zelo dobro za tako majhen avto z skromnim motorjem. Avto je dober pri upravljanju, menjalnik je pameten, hitro se odziva na pedal za plin. V avtu je nemoten pogon, čeprav je na slabi cesti avto mogoče porušiti na straneh, je še posebej opazno, ko se vleče med vožnjo po kolesih. Če želite, ga lahko tudi priključite.

Potem preskusite pogon BMW 120d na video: