Leta 2005 se je prvič pojavil Great Wall Hover, ki je združil številne elemente japonske avtomobilske industrije - telo in šasije so bili vzeti iz japonskega zanesljivega Isuzu Axiom SUV iz leta 2001, motorji so tudi japonski - od Mitsubishi, vendar kljub temu kitajski avtomobili niso zanesljivi . Great Wall Hover se ne združuje v eni tovarni. Sprva je bilo sprostitev v kitajskem mestu Baoding, potem je bil ta model proizveden v Cherkessku in zdaj v primestnem mestu Gzhel. V letu 2010 je prišlo do nadgradnje, po katerem je Hover postal znan kot Hover H3, nato pa je ta model doživel ponovno postavitev leta 2014. V letu 2011 se je pojavil tudi Hover H5.

Glavna težava kitajskih avtomobilov - telo je slabo zaščiteno pred rjo. Že v avtomobilu s petletno starostjo na telesu opazimo rdeče lise. Barva je precej občutljiva, zato se čipi hitro pojavijo na avtomobilu in začnejo rjaviti, če niso prebarvani. Korozija se pojavlja predvsem na spodnjih robovih vrat, na pragu. Na kolesnih lokih se korozija pokrova prtljažnika pojavi že v 5 letih.

Poleg tega se krom na koncu začne odlepiti, steklo se izbriše, optika postane motna. Salon je tudi več kot 5 let delovanja, še posebej je jasno, da so na vratnih naslonih za roke plešasti volni, volan izgleda kot oblečen, med vožnjo po neenakih cestah pa se pojavljajo potresi in drugi zunanji zvoki, ki prihajajo iz sprednjega vzmetenja, zadnja sedeža in obloga vrat . Zunaj je notranjost avtomobila 3-5 let starega avtomobila videti, kot da je avto že deset let. Obstajajo primeri, da so na avtomobilih, sestavljenih v Rusiji, šibka tesnila na vratih, da je po močnem dežju ali pranju voda na tleh ali v prtljažniku.

Elektrika kljub temu dobro deluje, generator daje stabilen naboj, glavna enota je odgovorna za glasbo. Seveda se zgodi, da ti deli ne uspejo, to pa se ne zgodi pogosto - približno enkrat na 6 let, novi generator stane približno 150 dolarjev, glavna enota pa 450 $. Obstajajo tudi napetosti v omrežju na vozilu, zaradi česar se ena od dimenzij morda ne vklopi ali celo lahko razstreli dimenzije. Zato, da bi svetilke trajale dlje, je potrebno vklopiti motor z luči.

Hover ima tudi resnejše težave, na primer lahko izginejo svetlobni kontakti, instrumentna plošča ali druge naprave nepravilno delajo. In vse zaradi tega, ker kontakti izginejo, in mnogi konektorji lahko preprosto rjavijo po 8 letih delovanja.

Morda je BCM električna krmilna enota, ki stane 100 USD. Leta 2012 so jo trgovci ponovili, a čez nekaj časa še vedno potrebujejo novo utripanje. Obstajajo primeri, da avtomobil gre ravno in nenadoma okna sama začnejo padati. Tukaj se vzrok problema obravnava kot moduli okenskih dvigal, ki so znotraj vrat, stanejo 25 dolarjev vsakega. Že po nekaj časa na teh modulih zaščitni premaz razpok, po katerem vlaga pride na električni tokokrog. Zato, da bi preprečili, lahko odstranite obloge vrat in obdelate te module s tesnilno maso.

Priporočeni članek: 2013 kitajski crossovers

Poleg tega, enkrat v 4 letih lahko razstavite hišniško trapezo in tam mazate mazal. Potem ne bo prišlo do situacije, ko bo zimski avto ostal brez janitors, poskušal premakniti ščetke, ki so bile zamrznjene na vetrobransko steklo.

Motor

Več kot polovica avtomobilov je pravi motor Mitsubishi, katerega prostornina je 2,4 litra. To je časovno preizkušen motor Sirius, ki ima blok valja iz železa. Ta motor tudi na kitajskem avtu bo lahko služil vsaj 300.000 km. teči Potem lahko enostavno izvedete remont z običajno izvrtino cilindra.

Ta motor je precej zapleten pogon s 2 zobatimi jermeni. Te pasove je treba zamenjati vsakih 60 tisoč kilometrov. Prav tako morate olje pravočasno zamenjati in z motorjem ne bo težav. Od leta 2010 je Hover H3 namestil 2-litrski motor serije Sirius, avtomobile s tem motorjem pa okoli 37%. Za razliko od starejših motorjev ni balanserjev. Leta 2014 se je pojavil redki turbo motor z volumnom 2 litri. Ta motor je nameščen na približno 1% avtomobilov. Z njo tudi nobenih težav.

Včasih so težave, kot je plavajoča prosti tek, razlog je lahko v injektorjih, temperaturnem senzorju, regulatoru prostega teka, umazanem ventilu za plin. Na 2,4-litrskem motorju so dvigala precej nežna in se zgodi, da padejo na 100.000 km. teči

Prav tako se zgodi, da je tesnilo cilindrskega bloka že uničeno za 80.000 km. vožnja, še posebej to se zgodi na avtomobilih, proizvedenih leta 2007. To tesnilo je vredno 10 dolarjev. Ampak bolje je namestiti dražje tesnilo - za 40 dolarjev, narejeno na Japonskem. Prav tako so vse gumijaste tesnile bolje namestiti dražje od Japonske.

Dizelski motorji

V Hoveri je bil leta 2007 nameščen precej redek dizelski motor z volumnom 2,8 litra iz Isuzuja, z Boschevo gorivno opremo. Ti motorji služijo že dolgo, vendar imajo precej šibko dinamiko overclockinga. V avtomobilu je nameščen turbopolnilnik, ki stane 560 dolarjev, vendar služi manj kot 200.000 km. Približno enako življenjsko dobo in črpalka, in če ne uspe, ga je mogoče enostavno popraviti. Vbrizgalnike so precej moteče, pogosto pa začenjajo propadati po 100.000 km. teči Šibka povezava - kapricične šobe, tudi z dostojnim gorivom, ki se včasih spuščajo pred 100 tisoč kilometrov. To bo pripeljalo do dolgega zagona motorja. Toda obstajajo primeri, ki so na teku 70 000 km. krivda so žareče svečke.

Obstaja še en dizelski motor z volumnom 2 litra, to je kitajski motor GW4D20, ki je nameščen v H5, ga najdemo pri približno 16% avtomobilov. Toda šobe na njem so drage - 450 $ za vsako šobo. Prav tako se zgodi, da po približno 60.000 km. vožnja po mestu je zamašena in zagozdila ventil USR.

Prav tako morate nadzorovati temperaturo puščice hladilne tekočine, tako da temperatura ne preseže norme, saj tesnilo glave cilindra na dizelskih motorjih je enake kakovosti kot pri bencinskih motorjih, zato se lahko, če se pregreje, poškoduje ali vodi cilinder. Če hladen zrak prihaja iz peči, to pomeni, da ni vse v redu.

Priporočeni članek: Chevrolet Lacetti na sekundarnem trgu - izbira kakovostnih avtomobilov

Z 2-litrskim dizelskim motorjem je ročni menjalnik. To se zgodi in samodejna škatla 5R35 je korejska petstopenjska škatla iz Hyundai, serije A5, uporablja se na mnogih korejskih avtomobilih in celo na avtomobilih Mitsubishi. To polje je precej dolgo, 300 000 km. ona bo zlahka služila. Resnični remont bo stalo precej denarja, kupili boste sklopke za 200 evrov, novo serijo planetov za 200 evrov, diferencialno orodje za 400 evrov in novo oljno črpalko za 300 evrov.

Ročni menjalnik, ki je nameščen v avtomobilih z dvotirnim motorjem, je precej zanesljiv, izdelan je na Kitajskem, z 6 prestavami - Zomax ZM016BF, nameščen pa je tudi na avtomobilih z bencinskim motorjem s turbopolnilnikom. Po približno 140.000 km. bo moral spremeniti sklopko. Če pogosto vozite zunaj cestišča, se življenjska doba sklopke znatno zmanjša. Obstaja tudi 5-stopenjski ročni TAGC 5DYM26, to ni tako zanesljiv kot 6-stopenjski, ker uporablja precej šibke ležaje na gredi.

Na Hover H5 z dizelskim motorjem in avtomatskim menjalnikom je pogon na štirikolesni pogon AWD TOD: sprednja kolesa so povezana s pomočjo večtočkovne sklopke s krmiljenjem solenoidov. Uporablja se prenosna veriga BorgWarner, nima redukcije za redukcijo, vendar je prenos zanesljiv in z njim redko obstajajo težave.

Na drugih ravneh je sprednja os tesno povezana in obstaja dvosmerna prenosna torbica. Sprva je bil Hover reden prenosni mehanizem za prenos, zato ni bilo težav s pogonom, razen za uhajanje žlez. Ampak potem je bila kontrola prenosnega polja zaupana gumba, tako da se pogon na štiri kolesa lahko nenadoma ustavi. Tukaj je razlog za elektriko, senzor omogoči pogon na vsa kolesa ni zanesljiv, je poceni - $ 8.

Upoštevati moramo tudi, da je možno vožnjo s štirikolesnim pogonom na asfaltni cesti s hitrostjo, ki ne presega 60 km / h, ker če vozite hitreje, veriga roko-out hitro ne uspe in takšna nova veriga stane 350 $. Samo na pogon na zadnja kolesa tudi ne priporočamo, je treba občasno vklopiti pogon na vsa kolesa, da ne bi kisli križi prednje pogonske gredi. Če je približno 100.000 km. ki teče s hitrostjo 80 km / h, se vibracije čutijo na kardanskem, to pomeni, da so križi zadnje gredi pokvarjeni, ker ti sklepi niso posebno všeč, da bi se vozili s krtačo.

Struktura telesa

Na dnu lebdenja je okvirna konstrukcija enaka kot pri Isuzu, s torzijsko palico spredaj in vzmeti v zadnjem delu. Klasična terenska izvedba. Vozilo lahko popravite, vendar je avtomobil kitajski, življenjska doba ni posebej dolga, rezervni deli pa so poceni. Stabilizatorske puše se izrabijo po 40.000 km., Koštajo 1,5 dolarja vsak, približno 60 000 km. Stojala ne uspejo, vsaka stane 15 evrov.

Priporočeni članek: Kia Rio crossover bo imel samo pogon na sprednji kolesi.

Pri nakupu lebdenja s prevoženo kilometri morate skrbno preveriti vzmetenje, še posebej, če je prevožena kilometraža večja od 100.000 km. Približno pri tej prevoženi kilometri, amortizerji ne zmorejo (spredaj stanejo po 20 $, vsak zadaj stane 30), tihih blokov, krogličnih ležajev, veznih palic, nasvetov, ležajnih pesto in anterij za spojke CV.

V letu 2014 je bila vzmetenje izboljšano, zamenjali so amortizerje, nosilci, ki so pritrjeni na zadnje blažilce udarcev, nosilce stabilizatorja. Torej, pri teh avtomobilih je v suspenziji manj krč. Ampak še vedno po približno 100.000 km. Črpalka servo volana začenja ustvarjati hum. Treba je nemudoma spremeniti ležaj črpalke GUR, ki stane le 10 dolarjev.

Zavore

Teža pri Hoverju je 2 tone, blazine zdržijo približno 30.000 km., In zasilno zavoro je treba prilagoditi vsakih 15.000 km. Prav tako je treba redno čistiti in mazati vodila zadnjih čelnih zavornih čeljusti, tako da se ne poškodujejo prej, kot je potrebno. Če se to zgodi, so diski deformirani, vsaka disketa pa 20 $, če je vse dobro, nato pa njihova življenjska doba ne presega 60.000 km.

Na splošno, zanesljivost Great Wall Hover na japonski avtomobil ne doseže, vendar se lahko šteje kot alternativa za džip Korean SsangYong Rexton. Hover na 10 let lahko vzamete v manj kot 300.000 rublejih, približno enake stroške in prvo generacijo Kia Sportage, ki se je izkazalo za zelo neuspešno. Novih Hover H3 je mogoče kupiti za okoli 400 tisoč rubljev, H5 - za 500 000 p.

Občutki za vožnjo Great Wall Hover

Motor z zmogljivostjo 2,4 litra po 3000 vrtljajih / min deluje precej glasno, prenosi so dolgi, še posebej tretji in četrti. Ergonomija v kabini je vzeta iz Isuzu Axioma, tako da je vse v redu z njo. Pristanek je skoraj sovoznik, sedež je udoben, električne nastavitve, volan je obrezan z usnjem. Ročice za prenos delujejo gladko in gladko, vožnja se ne počuti utrujena tudi na daljših razdaljah.

Avtomobil samozavestno vožnja po gladkih cestah, odlično drži črto, hitro odziva na dejanja kolesa. Banke so prisotne, vendar niso zelo velike. In ko Hover gre na težki cesti, to ni posebej prijeten vtis o vožnji. Vzmetenje ne mara voženj off-road, če je odprta luknja, potem se takoj čuti. Previski so veliki, zato je tudi prepustnost precej zaželena, v prenapetostnem prenosu ni dovolj navora. Zato je za vožnjo po cesti Greet Wall Hover bolje, da ne uporabljate, vendar na javnih cestah je celo nič.

Naslednji video o Hoveri: