Mazda CX-7 se je prvič pojavila leta 2006 in takoj postala zelo zaželen avto, mnogi kupili takšen crossover. Ampak iz nekega razloga, po nekaj časa na sekundarnem trgu CX-7 ni uporabil posebnega povpraševanja. In zdaj bomo izvedeli, zakaj.

Že 10 let od videza tega avtomobila je očitno še vedno videti dobro, vendar je veliko odvisno od prejšnjega lastnika. Laki niso posebej trpežni, kromirani elementi pa sčasoma izgubijo sijaj. Na nekaterih avtomobilih do 10. leta se na dnu vrat lahko pojavi korozija.

To se zgodi, če se žarometi premikajo, če se v notranjosti žarometov nabira veliko vlage, lahko to negativno vpliva na žarilno enoto, ki se nahaja pod žarometom. Nova takšna enota stane 300 dolarjev. Novi ksenonski žarometi bodo stali 1.000 dolarjev, lahko pa si zagotovite enakovreden ekvivalent kakovosti za 450. Zadnje luči je treba včasih zamenjati, originalni strošek znaša 350 dolarjev, originalni znesek pa 150. Razlog je konstruktivna napaka, z dolgim ​​delom na avtomobilih do leta 2009, telo zadnje luči ne stoji do prekomerne temperature in se začne taliti, včasih celo zgoreli. Toda, da se to ne bi zgodilo v prihodnosti, morate namesto standardnih svetilk postaviti diode. Diode svetilke oddajajo bistveno manj toplote.

Elektronika

Z elektroniko se težave običajno ne zgodijo, redko se zgodi, da se CD izmenjevalec začne zatekati, včasih pa se vklopi tudi standardni alarmni sistem. Obstajajo primeri, da klimatska naprava neha hlajenje, kar pomeni, da sklopka, vključno s kompresorjem za klimatizacijo, ni uspela, nova bo stala 140 evrov. Na progi 120.000 km. ležaje se lahko obrabi, po katerem se bo gred zagozdil, bo to povzročilo zamenjavo ali popravilo kompresorja. Če bo kompresor obnovljen, bo stalo 200 evrov, in če kupite novo, boste morali porabiti 380 evrov. Toda bolje je, da vnaprej preprosto spremenite obnašanje in se takšnim stroškom lahko izognemo.

Pri prvih avtomobilih s turbopuhalom je visokotlačna črpalka za gorivo običajno 500 evrov. Če se Mazda CX-7 nenadoma zniža med pospeškom, poraba goriva pa se še povečuje, to pomeni, da je senzor koncentracije kisika v izpušnih plinih napačen, senzor pred nevtralizatorjem. Prvotni strošek znaša 300 dolarjev, vendar je bolje, da si vzamete neoriginalno, kar je veliko manj. Kompleksnost situacije je, da tudi snemanje tega senzorja za dolgo časa ne pomaga vedno, zlasti kar zadeva avtomobile, izdelane po letu 2008, kljub dejstvu, da je sondo lambda postalo bolj zanesljivo.

Stvar je tukaj v postavitvi avtomobila, če tekočina iz posode zavornega sistema pušča, nato pa takoj pade na kabelski snop motornega krmilnega sistema. Zavorna tekočina utripa izolacijo žic, kar povzroča kratki stik v priključku senzorja za kisik. Veliko takih primerov je bilo, zato je bil ta problem priznan kot garancija in trgovci so spremenili kabelske snopke in sam senzor pod garancijo. Toda, da se to ne bi zgodilo, včasih morate pogledati pod pokrovom in preveriti, če se nikjer ne teče.

Če se avtomobili iz leta 2006 med pospeškom zrušijo, začenši z nizkimi vrtljaji, je razlog za to lahko "surovo" programsko krmiljenje programske opreme. In če je signal vklopljen, da je motor moten, je lahko kriva VSC ventila sesalnega ventila. Zlasti med zmrzalami vakuumski pogon ni imel dovolj moči za premikanje dušilca. Po letu 2008 je bil ta problem odpravljen z namestitvijo močnejšega pogona.

Priporočeni članek: japonski pickup Toyota Tundra je prepoznavna po svoji velikosti.

Salon

Že po 4 letih obratovanja se obrabijo volanski obroč in menjalnik. Usnje na stojnicah je precej trajno in dolgo časa ohranja videz, vendar na straneh sedežev in v hrbtni strani ni tako trpežna usnjena. Poraba goriva Mazde CX-7 je precej velika, če vozite počasi, bo to približno 16 litrov na 100 km.

Motors

Večina težav prinaša turbopolnilnik s prostornino 2,3 litra. Nameščen je bil na Mazda 3 in Mazda 6. Za Evropo je ta motor ostal tako kot je bil prvotno - dela na 98. bencinu, daje moč 260 litrov. in za Ameriko in Rusijo je bil ta motor postavljen na 95. bencin in zmanjšal svojo zmogljivost na 244 in 238 litrov. c. .

Ti motorji so opremljeni z turbokompresorjem BorgWarner K04, ki redko služi več kot 40.000 km. Poleg tega je tudi drago - 1.800 $ za novo, in za obnovljeno eno - $ 800. Vendar so bili primeri, ko je ta turbopolnilnik preživel na 150.000 km., Vendar so zelo redki. Veliko količino dima vam bo povedalo, da se težave začnejo, še posebej, če je avtomobil že dolgo delal v prostem teku. To velja za avtomobile, proizvedene pred letom 2008, ker imajo neuspešne zasnove enote za polnjenje vložkov. Po restilingu je bila ta situacija popravljena. Ampak še vedno obstaja grožnja, da bodo oljne cevi kokile. Zato je najbolje, da na avtomobil postavite turbo timer in menjate olje vsakih 8.000 km. teči

Prav tako morate nadzorovati raven olja, saj 2.3-litrski naravni aspiratni motor porabi veliko olja, turbo različica pa še več poje - 0,7 litra na 1000 km. Če je olja malo, se lahko povezovalna palica zlomi ali pa se lahko zgodi, da se ročična gred razpoči. Ta motor ne more preživeti resnega popravila, saj lahko zlomite niti v aluminijastem blokirnem valju in zategnite jeklene vijake.

V pogonu mehanizma za distribucijo plina se uporablja veriga, pri čemer se razteza po 50.000 km. Hitreje za vožnjo z avtomobilom, hitreje bo nosil. Nova veriga je vredna 70 dolarjev. Če se veriga nekoliko razteza, se bo obremenitev sistema VVT faznih spojnikov povečala in zahtevala bo tudi zamenjavo na 80.000 km. Njena cena je 300 dolarjev. Simptom bo v prvih sekundah po zagonu motorja razpoke.

Če ignorirate, bo zvok, ki je podoben zvoku dizelskega motorja, veriga še naprej raztegnila, na pokrovu glave bo prišlo do udarcev, potem se lahko prestavi, in njeni delci spadajo pod verigo. Potem se bo ventil srečal z bati. Toda tako žalosten izid se zgodi le v zelo zanemarjenih primerih. Mimogrede, na avtomobilih do leta 2008 je ključ veljal za šibko povezavo v spojlerju faznega preklopnika, po letu 2008 pa je postal trpežen, potem se je zobnik začel hitreje propadati, leta 2010 pa je bila celotna montaža trajna.

Priporočeni članek: Novi Nissan GT-R 2013 se ni veliko spremenil

Še vedno obstajajo primeri, da se po hrupu pojavlja hrup okoli 90.000 km. To pomeni, da prava hidravlična podpora motorja zahteva zamenjavo, v izvirniku pa stane 100 evrov, analog se lahko kupi za 50. To lahko propade ne le zaradi puščanja, temveč tudi zaradi pregrevanja, saj se viskoznost tekočine zmanjša in učinkovitost tudi delo. Modifikacijski gidrooporni motor je bil večkrat, spremenil vrste olja. Prav tako ne smemo pozabiti, da 2.3-litrski turbopuharni motor tudi ne pregreje. Če ventilator neprekinjeno deluje in se po izklopu motorja ne izklopi dlje časa, je to razlog, da je treba opozoriti.

Vzrok pregrevanja lahko zamašimo z radiatorjem za umazanijo. Zato ga morate vsakih 2-3 let očistiti. Vzrok pregrevanja je lahko tudi termostat, ki se zagozdi po 140 000 km. teči Novi originalni termostat stane 40 evrov, analogi stanejo približno enako. Leta 2011 je bil termostat bistveno izboljšan, spremenil je material, iz katerega je izdelan ventil.

Obstaja alternativa takšnemu problematičnemu motorju, vendar je v Rusiji zelo redek - dizelski motor z volumnom 2,2 litra, ki je nameščen na Mazda CX-7 za evropski trg. V letu 2009 so začeli vgrajevati bolj zanesljiv motor v CX-7 - atmosferski 2,5-litrski motor L5. Ta motor ima 4 cilindre z večjim premerom in gibanjem bata, bolj zanesljivim časom, modificiranim sesalnim sistemom. Težave s tem motorjem so res majhne. Veriga služi ne manj kot 200 000 km. teči Po približno 120.000 km. prilagodite ventil in očistite plin.

Prenos

Na 2,5-litrski motor je 5-stopenjski avtomatski menjalnik FS5A-EL, ki je bil ustanovljen leta 2004. Sprva je imela težave - po 150.000 km. obrabljen zadnji pokrov aluminija. Toda vse težave so bile odpravljene in v CX-7 je bilo to polje že nameščeno v popolnem stanju, tako da lahko služi vsaj 250.000 km.

6-stopenjski avtomatski menjalnik - AW6AX-EL, ki je namenjen 2,3-litrskemu motorju, je zanesljiv in služi tudi kot 5-metrski pogon. Razen če šestnajst metrov ne bo všeč zmrzali, če temperatura pade pod -30 ° C, se bo olje začelo strjevati in se lahko zdrsne sklopke zdrsne. Toda po letu 2011 je bil termični ventil izboljšan, problem pa je bil rešen sama, avtomobil pa je lahko vozil v vseh zmrzal. V naravi obstajajo tudi mehanske škatle, 5 in 6 hitrosti. 5-pounder, ki gre v 2,5-litrski motor, ne povzroča težav. 6-blažilnik, ki je opremljen z 2,3-litrskim motorjem, lahko povzroči nekaj težav - če vozite preveč trdo, se sinhronizatorji izrabijo za 100.000 km.

Na vozilih, proizvedenih pred letom 2010, servo krmiljenje tudi ni bilo odporno proti zmrzovanju, s hudimi zmrzali pa je prišlo do prekomernega tlaka, zaradi katerega bi se lahko cevi prekinile. Leta 2010 je bil ta problem pozabljen, ker so začeli uporabljati bolj zanesljive spone in skrajšali cevovod. V primeru prenosa se oljna tesnila v zadnjem menjalniku začnejo razlivati ​​tudi po približno 90.000 km. teči Po približno osmih letih obratovanja olja lahko pride iz ohišja prenosnega ohišja, ker je ta čas zastarel.

Kljub temu ima prenosni vložek precej velik vir in le redko se zlomi, zato je z Mazda CX-7 pogon na vsa kolesa vse v redu. Mimogrede, vsi avtomobili z 2,5-litrskim motorjem so pogon na sprednji kolesi, imajo vse, kar je v redu z ležajevami na zadnjih kolesih, vendar na vozilih z 2,3 motorjem ležaji zadnjih koles začnejo zviti po približno 80.000 km. Izvirni ležaji skupaj s pesto, takšno vozlišče bo stalo 250 dolarjev.

Priporočeni članek: Visoka kakovost in zanesljivost - to so Toyota avtomobili.

Začasna ukinitev

Na splošno je močna vzmetenje Mazde CX-7, vendar po 30 000 km. Sprednji stabilizator grmovje lahko začne sesati, vendar še vedno deluje. So poceni, zato, če je škripanje nadležno, jih lahko spremenite. Amortizerji služijo približno 80.000 km., Sprednji pa stanejo po 80 $. Skupaj s amortizerji ne dosegajo enake prevožene kilometre in podpirajo amortizerje, stanejo 30 evrov. Vsi ostali elementi vzmetenja služijo tiho do približno 140.000 km. Po tej vožnji kroglični ležaji najprej ne uspejo, vendar jih morate kupiti z vzvodi, vsaka taka vozlišče pa 400 EUR.

Sprednje zavore so precej šibke, še posebej na avtomobilih pred restylingom, potrebni menjalniki po 20.000 km. ne zaradi obrabe, temveč zaradi srčnega utripa. Diskete so bile spremenjene pod garancijo. Problem z diski je bil rešen na avtomobilih, izdelanih po letu 2009. Originalni diski stanejo 260 dolarjev, za 80 pa lahko najdete kakovostne kolege.

Kateri avto je vreden nakupa in katera ni vredna

Kot rezultat, CX-7 z 2,3-litrskim motorjem s turbopolnilnikom ni najboljša možnost za nakup, čeprav so cene takšnih avtomobilov zelo privlačne. Na sekundarnem trgu je celo Honda CR-V dražje za znaten denar. Če imate še vedno željo, da bi postali lastnik Mazda CX-7, potem je bolje, da poiščete avto z 2,5 motorjem, tako da ne bo več kot 5 let. Tak stroj bo stalo okoli 850.000 rubljev. Seveda, ta avto ni tako hiter in nima pogona na vsa kolesa, vendar je zanesljiv.

Občutki pri vožnji Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. Začasna ukinitev довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Senzorji vožnje so precej prijetni, a ker je vzmetenje rahlo trdo, udobje na grobi cesti pušča veliko želje. Tudi izolacija bi bila lahko boljša, slišali boste motor, pnevmatike in druge hrupne ceste.

Nadaljnji preskusni pogon Mazda CX-7 z kilometri: