Lancer X se je pojavil leta 2007 in je do danes dobro prodajan. Njegov videz je prišel do okusa mnogih motoristov, podoben borec. Kljub zanimivi zunanjosti ima avto tudi druge uporabne lastnosti, zaradi katerih je avto priljubljen tudi na sekundarnem trgu.

Telo "desetega" Lancerja se ne razlikuje po prekomernosti, ker je uporabljena kovina precej tanka. Barva tudi ni trajna, zato je na teh avtomobilih zelo pogosto mogoče najti praske in čipe. Tudi prodniki na cesti lahko rahlo poškodujejo zadnje loke, še posebej, ker je protikorozijski premaz pogosto obarvan na Lancerju.

Toda za tiste, ki se odločijo za nakup Mitsubishi Lancer X na sekundarnem trgu in bo pregledal telo v iskanju rje, potem bi morali začeti s prtljažnikom, tam je najpogosteje nastal, ker se kondenzat kopiči v prtljažniku in pušča voda skozi zadnje luči v majhnih količinah.

Tudi z Lancersi, skozi čas, žarometi zatemnejo, meglenke na zrcalnih elementih izginejo in žarnice na zadnjih svetlobnih pogojih pogosto gredo ven, zato jih je treba zamenjati, vendar med zamenjavo pazite, da ne boste zlomili kota svetlobnega filtra.

Salon "deseti" Lancer

Vнутри автомобиля используется жесткий пластик, который со временем может скрипеть. Что касаемо кресел, то на них используется ткань, которая почти не изнашивается, но подлокотники на дверях и между креслами затираются.

V Лансере используется очень простое электрооборудование, но несмотря на простоту через несколько лет (3-5) может гудеть моторчик вентилятора печки, если его заменить, то покупка нового обойдется примерно в 90 долларов. Лучше сделать замену еще до наступления холодов, потому что зимой большая вероятность того, что он выйдет из строя.

Prav tako se zgodi, da v nekaterih primerih ogrevani sedeži skozi čas, klimatska naprava, pogoni, nastavljiva ogledala.

Na mnogih Lancers X, po 80-100 tisoč kilometrih vožnje, še posebej v mestu, se krmilni gumbi ne odpravijo, odpraviti težavo - zamenjati je treba obročke ožičenja na krmilnem bloku, stanejo okoli 30 dolarjev.

Lancerejev motor

Kar zadeva motorje, obstaja več različnih možnosti. Najbolj problematičen je bencinski motor s prostornino 1,5 litra 4A91, veliko avtomobilov s tem motorjem - okoli 30%. Po 100 tisoč kilometrov v mestu, ta motor začne jesti maslo - približno 5 litrov na 10.000 km, zaradi česar so bati prstani. Če želite odpraviti takšen problem, morate porabiti približno 120 dolarjev za nove obroče.

Toda, če sledite avtu, še posebej po 60.000 km, preverite nivo olja z obročem. Če se nenadoma opazi, da se olje zmanjšuje, je treba takoj, ko je potrebno, prefiltrirati v sestavi za rafiniranje.

Priporočeni članek: Lexus IS 250 Chip Tuning: nova športna sedan slika

Kot pri drugih motorjih, kot so 1,6-litrski 4A92 in najpogostejši - 1,8-litrski 4B10 in 2-litrski 4B11, ne porabljajo olja.

V общем, на «десятом» Лансере надежные моторы, они спокойно выдерживают 300000 километров пробега, а если двигатель не убивать, то мотор и 500 тысяч сможет откатать.

V Lancer X motorji sistem variabilnega časovnega ventila MIVEC, ki je zanesljiv in ne neuspešen, obstaja tudi veriga v pasu, ki je ni potrebno spreminjati za zelo dolgo časa.

Obstaja nekaj šibkih točk v teh motorjih - precej šibko telo dušilke, se nagiba, da se zamašijo, zato ga je treba očistiti vsakih 40-50 tisoč km. Nova enota bo stala okoli 400 dolarjev. Nadalje, po prehodu 60-70 tisoč km. Treba je preučiti, kako pogon zgibnih agregatov počne, pomembno je, da ne le opazujete pas, temveč tudi valje.

Praviloma je po prehodu 120-150 tisoč km. lahko tesnijo oljno tesnilo sprednje gredi motorne gredi. To je treba spremeniti, cena za to je v 30 dolarjih. Poleg tega lahko pride do napak v sistemu vžiga zaradi vžigalnih tuljav. Sčasoma je treba te tuljave spremeniti in stanejo okoli 150 ameriških rubljev. In če upoštevamo avtomobile, ki so bili proizvedeni pred letom 2010, potem imajo ti avtomobili kondenzat na senzorju kisika.

Obstajajo tudi razmere, ko tesen obroč med izpušnim sistemom in zbiralnikom zrušita zaradi svoje nezanesljivosti, avto začne zvoke, kot je šumenje dlaka. Takšen obročni pečat ni drastičen - približno 10 dolarjev.

Tudi v "desetem" Lancerju se motor grelnika šteje za nezanesljiv, saj ga ni težko spremeniti, ker je pod predalom za rokavice.

Vнешний вид и то, что его портит

Če pogledate natančno, lahko vidite, kako se odrezki brisalcev zdrobijo. Med drugimi neprijetnimi trenutki je zaščitni film, ki zaostaja za vratom, film iz zadnjih lokov pa je že skoraj takoj odtekel.

In zahvaljujoč zelo neprepustni barvi na avtomobilu se lahko zlahka pojavi, kar se seveda ne izboljša videz avtomobila.

Gearboxes

Lancerji z 1,6-litrskim motorjem so opremljeni s 4-stopenjskim Jatco F4A serijo, ki ima bogato zgodovino - nastala je že v devetdesetih letih, zato je zasnova precej preprosta, zato je zanesljivo, če menjate olje v škatli vsakih 90.000 km potem bo ta stroj vozil vsaj 300.000 km. V zvezi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je nameščen na Lancersih z 1,5-litrskim motorjem (Getrag F5M), obstaja nekaj težav.

Priporočeni članek: Popravilo karburatorja Solex 21083 (video navodila)

Vо-первых, сцепление придется менять несколько раз, комплект сцепления обойдется примерно в 60 долларов. Также известно, что подшипники первичного вала и выжимной подшипник слабоваты, многие владельцы Лансеров их меняли еще по гарантии, потому что они тарахтели.

Ampak mehanski 5-stopenjski Aisin F5M bolj vzdržljiv, vendar po 100.000 km lahko včasih džemi. V zimskem času so vse mehanske škatle, ki so nameščene na Lancerju, najprej postale bolj tesne, ker se maščobno maščobe zgostijo, tako da je vožnja celo v zimskem času bolj udobna, morate uporabiti hladno odporno maščobo.

Na voljo je tudi komplet z Jatco JF011E variatorjem, ki se je pokazal z najboljše strani, je bil razvit leta 2005 in se uporablja na modelih blagovnih znamk, kot so Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault in celo v ameriških Jeepih in Dodgeju. Seveda včasih izbirnik ne uspe in se zgodi, da se načini menjalnika zaradi slabega kontakta ne preklopijo.

Также, при езде на вариаторе важно помнить, что вариаторная коробка плохо переносит резкую блокировку колес, когда колеса во время парковки втыкаются в бровку, например. Vо время резкой блокировки колес внутри происходит такая ситуация: появляются царапины на шкивах из-за провернувшегося ремня, сами шкивы начинают деформировать ремень, после чего буксовать начинает вариатор.

Takšen neprekinjeno spremenljiv prenos ne bo poceni za popravilo - približno 2000 dolarjev, plus stroški za pas, ležaje, škripec, in obstajajo primeri, da je potrebno spremeniti orodja planetarne opreme in celo oljne črpalke. Kako ugotoviti, ali je čas za popravilo škatle - če so trki ali zdrsi, potem je čas, da se odpre.

Po drugi strani pa, če skrbno ravnate s škatlo, ga ne raztrgajte in ne pregrevajte, spremljajte čistočo in spremenite tudi posebno, draga (20 $ na liter) olje Dia Queen CVT-J1 s frekvenco 70.000 km Škatla bo trajala zelo dolgo - ne manj kot avtomat, lahko deluje - okoli 250.000 km.

In vendar, čeprav zelo redko, vendar so Lancers s štirikolesnim pogonom 4WD, uporablja elektronski nadzor in sklopko, ki povezuje pogon zadnjega kolesa. Isti sistem se uporablja na Outlandersu, je znan po svoji zanesljivosti in ne ustvarja nobenih posebnih težav.

Vzmetenje na "desetem" Lancerju

Vzmetenje je enak dizajn kot "deveti" Lancer - MacPherson strut spredaj, in multi-link na zadnji strani je precej trmast vzmetenje, vendar ne bi smeli voziti skozi resno umazanijo. Če želite več časa vzmetenja, morate poskušati voziti po bolj ali manj čistem cestišču. Če vozite na pesek in sol, nato pa čez nekaj časa oba stebla in stabilizatorske puše in celo vzmeti. Ker so gumijasti nosilci med spodnjimi tuljavami in podpornimi očali izbrisani.

Priporočeni članek: Najpomembnejša stvar pri očiščenju Opel Astra

Prav tako ne marajo umazanije in drsnih ležajev stebričkov sprednjih naslonjal, ob obračanju volana pa bodo oddajali bodisi škripanje ali krčenje, njihovo spreminjanje pa bo stalo 50 evrov za vsako podporo. Kar zadeva sprednje stranice, je njihova cena 200 evrov. Takšni zanemarjeni primeri so bili, ko ti stojali niso odšli več kot 20.000 km. Toda v avtomobilih, ki so bili sproščeni po letu 2011, so stojala postajala trajnejša - začeli so služiti skoraj trikrat dlje.

Razvijalci niso stali in v Lancersu, ki so bili objavljeni leta 2014, so postavili antere na amortizerje, ki so resno začeli varovati palico in žlezo iz blata. Tudi v novih avtomobilih so postali bolj vzdržljivi zadnji ležaji na pesta.

Krmiljenje krmiljenja

Krmilni mehanizem v Lancer X 1.5 Prav tako se ni razlikoval od boljšega - tukaj je bil nameščen električni krmilni volan, v vseh drugih Lancerih pa je bil nameščen servo volan.

У первых Лансеров уже после 50000 км появлялись стуки от рулевых тяг и рейки. Хорошо, что данная проблема как правило появлялась еще на гарантии, поэтому в дилерских сервисных центрах меняли весь этот дорогостоящий узел целиком, потому что, по тем временам отдельно нельзя было купить эти детали. V других же Лансерах к рулевому механизму нет нареканий, даже рулевых наконечники и тяги отлично выдерживают около 100000 км. пробега.

Zavorni sistem

V тормозной системе есть только 2 особенности – после около 60-ти тысяч километров могут звенеть направляющие скобы суппортов на плохой дорогое, чтобы исправить данную ситуацию потребуется потратить около 45 долларов за комплект.

Na zgodnjih modelih Lancersa so razvijalci naredili napake v smislu toplotne upornosti. Na splošno zavorne plošče mirno stojijo okoli 100.000 km. vožnja, s tiho vožnjo, če pa vozite v agresivnem slogu, lahko kolesa vijakajo. Zato lahko za ljubitelje hitre in hitre vožnje namestite boljše plošče.

V целом, Лансер достаточно надежный автомобиль, так есть некоторые мелкие проблемы, но их всегда можно легко устранить. Лансеры, комплектуемые мотором на 1.5 литра лучше не рассматривать, а вот остальные модификации Лансеров можно смело приобретать.

Nato je video testni pogon novega Lancer X: