Citroen C5, ki je bil proizveden od leta 2008, je francoski avto z nemško natančnostjo, glede na oglaševanje. Telo je dobro zaščiteno pred korozijo, trajnim lakom, zaščito z galvanizacijo. Rah je na teh avtomobilih zelo redek. Ali se ta krom na najstarejših kopijah začne vzpenjati.
Kot pri vsakem avtomobilu obstaja nekaj pomanjkljivosti, ponavadi po 5 letih delovanja, lahko okna na sprednjih vratih prenehajo delovati, ker je tokrat obrabljen valj v mehanizmu ali kabli letijo. Na splošno, če se bo to zgodilo, bo novo vozlišče moralo plačati 180 evrov, nekateri lastniki, da bi prihranili neoriginalne valje, kable in vodnike, vse to stane približno 50 evrov. Sčasoma se vrata zataknejo zaradi dejstva, da se tečaji in postanki hitro ustavijo, zato jih je treba redno občasno mazati.
Prav tako morate mazati zapah pokrova tako, da se kabel ne bo nenadoma prekinil ali se plastični vzvod ne bo zlomil. Obstajajo primeri, senzorji PDC prenehajo delovati. Na avtomobilih, proizvedenih v najzgodnejših letih, so stiki izginili, po tem pa je bila klimatska naprava enota buggy. Tudi v Citroen C5 v zimskem času lahko krtačo pride skozi sprednji odbijač in dobijo električni motor ventilatorja, ki hladi radiator. To lahko povzroči pregrevanje motorja, če ventilator nehote nenadoma deluje. Za preprečevanje je treba s temi luknjami v sprednjem odbijaču nekaj utopiti.
Motors
Najbolj priljubljen motor v Citroen C5 je 1,6-litrski bencinski motor princa, ki sta ga skupaj ustvarila BMW in PSA. Mimogrede, ta motor velja za najbolj problematičen. Obstaja tudi turbopolnilna različica tega motorja z direktnim vbrizgavanjem, ki se je prvič pojavila leta 2006 na Mini Cooper C in se pokazala ne z najboljše strani. Obstaja neuspešna zasnova glave cilindra, na ventilih in kanalih se pojavljajo nanosi in nanosi. Časovna veriga se lahko razteza že na 60 000 km. teči Pogonski zobnik na ročični gredi je pritrjen brez zatiča ali ključa, in ko se čas ventilov odstopa od norme, elektronika izklopi turbino in potis nenadoma izgine.
Tudi turbopolnilnik ni več zanesljiv, po 120.000 km. rotor se lahko zelo obrablja, po katerem bo potrebno popraviti turbopolnilnik, stane 600 evrov. Tudi tu je črpalka za gorivo premajhna, lahko povzroči vakuumsko črpalko.
Zato je od 1,6-litrskih motorjev s turbopolnilnikom bolje zavrniti in si oglejte atmosferski 1,6-litrski motor s kapaciteto 120 litrov. c. Nekateri problemi se pojavijo tudi pri tem motorju, na primer po 100.000 km. je že jasno, da so tesnila ventilov resno obrabljena, in motor, ki teče v mehanizmu, ki dviguje ventil, že za tem ne deluje.
Ko kupujete avto s prinotnim motorjem, morate vedeti, da je manj let avtomobila, tem bolje. Ker vsako leto odkrijejo nove težave in proizvajalec nekako poskuša posodobiti svoje motorje, na primer leta 2010 so resno odpravili napake. Vremenski zobniki so postali bolje pritrjeni, izboljšali so glavo bloka, oljno črpalko, napenjalo verige in celo program v elektronski krmilni enoti motorja. V letu 2013 je prišlo tudi do nadgradenj, zato je najbolj varen motor motor serije ER6, na avtomobilih, ki so bili sproščeni po letu 2013.
Obstajajo še drugi motorji - francoski, ki so že bolj zanesljivi. Na primer, 25% avtomobilov je opremljeno z atmosferskim 2-litrskim motorjem EW10, na splošno je to precej dober motor v primerjavi z nemškim. Obstaja tudi 1,8-litrski motor EW7, ki je enak pri oblikovanju, vendar z nekoliko manjši prostornini. Ti motorji brez težav imajo več kot 250 000 km. Včasih se zgodi, da po 100.000 km. podloge za montažo motorja se prekinejo, vendar jih je mogoče zamenjati za 50 evrov. Prav tako se zgodi, da se pretaka na pokrovu pokrova ventila.
Priporočeni članek: Izbira rabljenega Mitsubishi Lancer 9
Vsakih 60 000 km. morate zamenjati jermen in valjčke. Obstaja bolj redek 3-litrski motor, ki ga najdemo na samo 2% avtomobilov tega modela. Enako je v smislu zanesljivosti, kot so drugi francoski motorji, spojke z ventili sistema časovnega ventila so dodane vsem zgoraj navedenim problemom. Spojke stanejo po 130 evrov vsak, ventili pa stanejo po 100 evrov. Vendar se to ne bo zgodilo prej kot 150.000 km. teči
Dizelski motorji so prav tako precej zanesljivi, 15% avtomobilov ima 2-litrski dizelski motor DW10, ki je nameščen tudi na avtomobilih Ford. Ponavadi grelnik Webasto povzroča težave, če nenadoma ne uspe po približno 100.000 km. svečen sij, dim iz izpušne cevi bo kot lokomotiva. Prav tako morate hraniti več goriva v rezervoarju, zlasti v zimskem času, in preprečiti, da bi puščica padla pod rezervno oznako, ker se bo Webasto izklopil in ga boste ponovno vklopili, boste morali iti do storitve in znova zagnati programsko.
Če avto pogosto vozi po mestu, še posebej, če so potovanja kratka, nato pa po 80.000 km. Ventil za recirkulacijo izpušnih plinov se lahko poškoduje. Poleg tega se filter za trdne delce lahko zamaši in morate nadzorovati tudi loputo v sesalnem zbiralniku. Tudi v dizelskem motorju so nameščene drage injektorje Delphi, ki bodo služile približno 200.000 km., Če vlijete visoko kakovostno gorivo. Motor bo prav tako enostavno služil okoli 300.000 km. Dizelski motor V6 ni tako privlačen, ker je dražji za popravilo.
Prenosi
Pri bencinskih motorjih s prostornino 1,8 in 2,0 litra so 5-stopenjske ročne škatle. In s turbo polnjenjem 1,6, dizel 2 in 2,2 so 6-stopenjske ročne škatle. So precej zanesljivi in ne vzbujajo skrbi. Toda v teh poljih precej šibek mehanizem izbora orodja, ki stane 170 evrov, se sčasoma ne preklopi, kabli se sčasoma začnejo kliniti, zato je zaželeno, da jih enkrat letno konec jeseni. Olje v škatli je treba zamenjati vsakih 80.000 km. in potem bo trajalo dolgo časa.
Obstaja tudi 6-stopenjska robotska škatlica EGS, nameščena je v Citroens C5 z atmosferskim in dizelskim motorjem s prostornino 1,6 litra. Ta škatla kot celota je zanesljiva, vendar med delovnim časom se pojavijo tresljaji in utopljenost. Sklopka je suha in služi vsaj 120.000 km. Da robot polje deluje normalno, potem je zaželeno vsakih 30.000 km. posodobite program v krmilni enoti.
Najbolj nezanesljiva škatla je 4-stopenjski avtomatski AL4 / AT8, ki ga je leta 1999 ustanovil Renault. To polje je bilo nameščeno v avtomobilih z 2-litrskim bencinskim motorjem. Kljub vsem nadgradnjam je to polje še vedno nagnjeno k pregrevanju in ga ne prenaša dobro. Toda ventili za tlačni modul so na splošno kratkoročni - že zahtevajo zamenjavo za 80.000 km. kilometrine, ti ventili stanejo 40 evrov. Če se čutijo med premikom prestav, to pomeni, da je čas, da jih spremenite. Da bi škatla trajala dlje, je treba olje pogosteje spremeniti, s čimer odstranite izdelke za obrabo komponent škatle. In če med preklopom pride do pretresov, je treba olje zagotovo spremeniti.
Priporočeni članek: Američani so napovedali skorajšnjo izdajo novega modela Chevrolet
Obstajajo tudi japonski 6-stopenjski avtomatski menjalniki, ki so vgrajeni v 1,6-litrske motorje s turbopolnilnikom in dizelske motorje. To je avtomatski okvir AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Že v letu 2001 je bila v praksi v vozilu Volvo V70 že preizkušena, na mnogih drugih avtomobilih znanih blagovnih znamk. To je precej zanesljivo in brez storitve lahko traja najmanj 250.000 km. Olje je treba zamenjati skupaj s filtrom enkrat na vsakih 60.000 km. Potem se tresenje ne pojavi. Včasih se zgodi, da po 80 000 km. izbirna prestavna enota preneha delovati, kar pomeni, da je potrebno zamenjati blokerski rele, ki stane 12 evrov.
Začasna ukinitev
Citroen C5 uporablja Hydractive 3 + vzmetenje, ki preprosto služi več kot 150.000 km. Vsi elementi vzmetenja so precej zanesljivi: krmilna enota redko ne uspe, cena je 600 evrov, črpalka pod visokim pritiskom se ne razbije, če pa se zlomi, bo stala 1.000 evrov. Elastični elementi stanejo 100 evrov. Obstaja več kot 7 od njih, morda lahko služijo celo 200.000 km. In še dlje je membrana, ki ločuje plin in tekočino pod visokim pritiskom.
Toda na avtomobilih, proizvedenih pred letom 2011, lahko ta vzmetenje propade po 60.000 km. - in avto se bo začel pritrditi na dno zemlje, medtem ko ne bo mogel voziti hitreje kot 90 km / h. Če opazite, da hidropnevmatski podstavki KYB puščajo, to pomeni, da bo kmalu treba popraviti. Sprednji stojalo stane 300 evrov, zadnji pa stane 200. Če so stojala v redu, potem morate preveriti cevovode, vsaka cev stane 20 evrov. To se zgodi, da v 4 letih lahko cevi puščajo zaradi rje ali deformacije. V večini primerov obstajajo vrzeli v aluminijastih ceveh, ki se napajajo v zadnje hidravlične cilindre.
Po letu 2011 so stojala in cevi postali bolj zanesljivi, glavna stvar pa je, da se ne pretoka veliko tekočine, ker bo presežek prešel skozi rezervoar in skozi tesnila stojal. Prav tako morate slediti krmilni napravi, saj v stojalu in zobatih mehanizmih po 100 000 km. prevožena kilometrina lahko povzroči puščanje, servo krmilo pa uporablja isto tekočino kot hidravlika - delijo skupni rezervoar. Liquid - LDS iz Total.
Poleg tega po 100.000 km. je potrebno spremljati senzorje položaja vzmetenja, lahko kažejo napačne podatke, ker se začnejo povezati teh senzorjev, to pa ni natančno odčitavanje, vsak potegne stroške 8 evrov. Po okvari enega od senzorjev, bo takoj opaziti, da je nekaj z napako narobe: to bo prerezalo nos ali krmo. Novi senzor stane 35 evrov. Ampak, če se položaj telesa spremeni, potem ventil v hidravličnem sistemu, ki stane 230 evrov, ni uspel.
Priporočeni članek: Uporabljene funkcije nakupa Kia Sportage
Ponavadi po 120.000 km. parkirna zavorna naprava ne uspe, zato da bi našli klic v sili za odklepanje, je treba vzpenjati pod tlemi škatle, ki se nahaja v naslonu za roke. V osnovnih konfiguracijah so nameščene običajne vzmetne vzmeti. Tudi v smislu dolgoživosti je vse enako, vzvodi in drugi deli pa so enaki kot deli hidravlike. Po približno 80.000 km. treba je zamenjati šobe za krmiljenje, stebre in stabilizatorske puše, treba je zamenjati nemoten blok prednjega roba po 100.000 km. Na enak način je čas, da spremenimo kroglične ležaje. Že po 120 000 km. Začnite hrupno za ležišča pesta, zadaj in spredaj, 50 evrov so sprednji ležaji, zadnji pa stane 70 evrov.
Na sekundarnem trgu Citroën C5 postaja cenejši zelo hitro, po treh letih pa avtomobil postaja cenejši za polovico prvotnih stroškov. Žalostno je za tiste, ki so takšen avto kupili novo, toda za tiste, ki bodo ta avtomobil vzeli na sekundarnem trgu - kar je precej dobro. Zanesljivost Citroen C5 še posebej ni slabša, kot pri Volkswagen Passatu. Toda če upoštevamo petletne avtomobile, bo Citroen cenejši za približno 200.000 rubljev. Toda bolj zanesljiva Toyota Camry istega leta bo stala 300.000 rubljev več.
Toda nakup Citroen C5 je boljši, da takoj opustimo 1,6-litrske motorje s turbopolnilnikom in francoske avtomatske škatle. Odličen nakup bo kompleten komplet z 2-litrskim bencinskim motorjem in ročnim menjalnikom. Prav tako je mogoče upoštevati tudi dizelsko opremo, ne glede na to, kaj je v njih nameščeno.
Občutite vožnjo na Citroen C5
Dinamika pospeševanja na Citroen C5, tudi z 2-litrskim motorjem, ni posebej impresivna, še posebej, če ste namestili 4-stopenjski avtomatski menjalnik, ki ima športne in ročne načine. Škatla se med preklopom rahlo tupit, pri pospeševanju pa celo zavrtijo. In že pri hitrosti 120 km / h avtomatski menjalnik normalno potegne.
Toda avto ima odlično gladkost, tudi na slabi cesti, ne čutijo vibracij zaradi hidravlične vzmetenja. Tudi v avtomobilu, dobra izolacija, tiho vzmetenje, veter ne morejo slišati do 120 km / h, se motor lahko sliši samo med hitrim pospeškom.
Ravnanje v Citroen C5 ni enako kot vozniški avto, volan ima precej nizko občutljivost, obstajajo odstopanja v smeri vožnje, odziv na volan je precej mehak. Toda kakšno overclocking, tak in nadzor, to v avtomobilu ustreza. Na splošno je avto za ljubitelje udobja in tihega sloga vožnje. S storitvijo tudi ni posebnih težav, potrebujete jih le vsakih 15.000 km. Preverite nivo tekočine LDS in preverite, ali se zobje potenjajo. V dizelskem 2-litrskem motorju potrebujete samo 150.000 km. očistite sesalni sistem, zato ga boste morali odstraniti in porabili približno 5 ur.
