>

Starodavni Kitajci so dobro razumeli dvojno bistvo našega sveta - skoraj ni nobenih dokončnih sodb, skupnih vrednot in ni mnenja o mnenju. Zato sta tako časovno preizkušena Crossover Skoda Yeti in njen novi tekmec Opel Mocha imela veliko oboževalcev, ki dajejo svoje argumente za nakup enega ali drugega vozila. Moramo oceniti, kateri avto je boljši - Opel Mocha ali Skoda Yeti. Ali pa so morda preveč drugačni, da bi jim dali nedvoumne ocene - kot so Yin in Yang v filozofiji Tao, ki nasprotno ne morejo obstajati drug od drugega.

Несмотря на свои существенные различия, автомобили Opel Mocha in Skoda Yeti очень популярны среди автолюбителей

Читать далее о сравнении автомобилей Opel Mocha in Skoda Yeti-->

Bitka za oblikovalce

Mehke linije ali strogi potezi?

Crossover Opel Mocha выглядит коротким и очень высоким, хотя на самом деле он длиннее и ниже, чем Skoda Yeti. Причиной этого является оригинальная дизайнерская концепция, использованная стилистами Opel — снизу машины проходит полоса чёрного пластика, опоясывающая все стороны автомобиля и визуально приподнимающая его над дорогой. Кроме того, линия окон в Mokka поднята очень высоко, что также способствует визуальному увеличению габаритов. Короткий капот напоминает об однообъёмной компоновке, а почти вертикальная задняя дверь делает Opel Mocha ещё более похожим на компактные минивэны, получившие большое распространение в последнее время.

Avtomobil Opel Mocha predstavlja prvoten koncept zasnove

S sprednje strani se lahko zdi, da je avto nekoliko smešen - to je posledica zaokroženih linij pokrova motorja in odbijača ter velikih črnih plastičnih lokov, ki odvzamejo del prostora od pobarvane površine. Toda Opel Mocha žarometi, nasprotno, z dvostopenjsko strukturo in ostrimi koti naravnamo na resen način. Rešetka s širokim kromiranim trakom, ki je tradicionalna za Opel, ne povzroča veliko zabave, vendar majhni odzračevalni ventili med njim in tehnologijo razsvetljave dajejo videz sprednjega dela nekaj dinamičnosti. Za Opelom Mokka izgleda kot polnopravni SUV z ostrimi robovi petih vrat in njenim skoraj navpičnim položajem, toda slika se nekoliko razredči s srebrno barvo imitacije difuzorja na odbijaču. Z eno besedo, ne avto, temveč z mešanico različnih oblikovalskih rešitev - kot če bi pijača "mocha" kave, ki ji poleg glavne sestavine dodamo tudi mleko in kakav.

Na prvi pogled, pri izbiri Yeti ali Mokka, češki krosover definitivno izgubi. Toda v zunanjosti Skoda Yeti je nekaj, kar o tem razmišlja tudi po dolgem času. Po nadgradnji je avtomobil izgubil glavni sporni element v zunanjih okroglih očalih meglenke, zaradi česar je bila glavna optika nekoliko nedokončana in celo neurejena. Sedaj pri oblikovanju sprednje strani vozila iz Skode prevladujejo stroge geometrijske oblike in ravne črte. Ostri kotni žarometi Skoda Yeti izgledajo zelo resni in široka odprtina v spodnjem delu odbijača in rešetke z velikim razmikom med navpičnimi palicami celo dodaja agresivnost do avtomobila.

Car Skoda Yeti ima harmoničen in privlačen dizajn

Na žalost se Skoda Yeti ni znebila podobnosti z minibusom Roomster, kar je še posebej opazno, če na strehi avtomobila ni tirnic. Ko gledate s strani, avtomobil ne izgleda kot križec - samo povečano razdalje od tal in podaljšane kolesne luke, ki lahko držijo velike dimenzije pnevmatik, govorijo o povišanem terenu. Zadnja vrata Skoda Yeti ne izgledajo le navpično - res je. Toda hkrati se ne pojavi občutek težnosti, saj ima njena površina lepe kinks, ki jih dopolnjujejo kompaktne luči z laconskim videzom. Po preučitvi Škode Yeti z vseh strani, razumete, da toliko privlači videz češkega avtomobila - harmonije, zaradi katere zaznavate vse elemente oblikovanja kot celoto in nedeljivo.

Lepota ali funkcionalnost?

Если заглянуть в оба автомобиля, то вначале хочется сесть в Opel Mocha. Проникнув внутрь через водительскую дверь и закрывшись от внешнего мира, сразу же успокаиваешься и готовишься к длительному неспешному путешествию. Передняя панель Opel Mocha полностью состоит из мягких линий, подобных овалам — из них составлен не только козырёк комбинации приборов, но и центральная консоль, окантовка экрана мультимедийного центра, и даже боковые дефлекторы системы обдува. Последние стоит рассмотреть подробнее — в Mokka они сильно выступают наружу, что сперва раздражает глаз, а затем начинает нравиться благодаря оригинальному виду и удобству управления. Наиболее примечательными же в Opel Mocha являются четыре циферблата, расположенные перед глазами водителя — используемая в них нежно-голубая подсветка привлекает внимание даже с большого расстояния и придаёт интерьеру мягкую элегантность не в ущерб скорости считывания информации.

Vse naprave v avtomobilu Opel Mocha niso le priročno nameščene, ampak tudi prvotno izvedene

Mesto na sprednjih sedežih Opel Mocha s priročno lahko le dekleta z majhno stopnjo Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru, tako da lahko takoj ocenite ciljno občinstvo tega avtomobila. Razlog za to so zelo ozki izboklini lateralne podpore, ki stisnejo človeka velikega gradiva, ga prisilijo, da se nenehno vzpenja in napne hrbet. Noben Oplov čezoročni in noben režijski prostor - visoki ljudje vedno izberejo polovico ležečega roba, ki omejuje prostor na zadnjih sedežih. Rad bi opozoril na skrajne neprijetnosti pri nadzoru načina ročnega prenosa v Opel Mokki. Ključ za vklop se nahaja neposredno nad izbirnim gumbom, zaradi česar je gibanje nenavadno za voznika, kar povzroča združenja z uporabo računalniške miške - čeprav je morda morda ciljna publika vmesnika Opel Mocha všeč.

In tam ni preveč - visoki zadnji kavč v sili Mokka prisili, da izberete skoraj navpično prileganje, v katerem visoki ljudje poganjajo svoje sprednje sedeže s koleni. Del tega problema je bil poskušal rešiti s skrajšanjem sedežne blazine, vendar so Opelovi inženirji uspeli ustvariti več pomanjkljivosti kot prednosti, saj se z aktivnim manevriranjem potniki držijo ročic na hrbtni strani sedežev in se trudijo, da bi jih ohranili na svojem mestu. Obstaja zelo resna trditev glede širine Opel Mokke, zaradi majhne vrednosti katere se tu nahajajo le dva kolesarja. Zmogljivost Opel Mokke se ne more zadovoljiti, saj ima tudi pri popolnoma preoblikovanih zadnjih sedežih 1,37 kubičnih metrov, v minimalnem položaju pa 356 litrov.

Ko smo primerjali Opel Mocha in Škoda Yeti, je bilo takoj jasno, da bo češki avto pokazal svoje najboljše. To je zaradi praktičnosti in ne elegance notranjosti. Sredinska konzola Skoda Yeti izgleda dolgočasno, vendar je organizirana tako pravilno, da čez nekaj časa začnete iskati desne gumbe, ne da bi jih celo pogledali. Pravokotni vodoravni odbojniki mikroklimatskega sistema prav tako ne privabljajo pozornosti, ampak dobro opravljajo svoje delo in ustvarijo potrebne pogoje za vsakega od kolesarjev. Toda naprave Škoda Yeti niso nič slabše od tistih v Opel Mokki - velike lestvice z modrim osvetlitvijo v bogatem barvnem odtenku se nahajajo v globokih vodnjakih s kromiranim robom, med njimi pa je majhen monitor, ki prikazuje osnovne podatke.

Vsi elementi Skoda Yeti limuzine so udobni za uporabo in vedno pri roki.

Sedeži Skoda Yeti se lahko imenuje eden od najboljših v razredu - preprosto ne samo visoki ljudje, ampak tudi tisti, ki so sposobni sprejeti košarko. Hkrati jih je mogoče prilagoditi individualnim potrebam, zahvaljujoč številnim prilagoditvam, vključno z gibanjem vzdolž navpičnih vodnikov, značilnih za avtomobile Škode. Visoko dvignjena streha vam omogoča, da ne skrbite za prosti prostor, tudi pri velikih nepravilnostih v cestnem prometu, kar povzroča udarce in udarce.

Na zadnji strani Skoda Yeti se lahko namestijo trije ljudi, edini neprijetnosti za povprečnega potnika pa je samo visok osrednji predor, skozi katerega poteka pogonska gred. Preostanek Skoda Yeti ponuja najboljše možnosti, s katerimi se lahko pohvali kompaktni prečni premiki - in sicer možnost premikanja vsakega od treh delov kavč ločeno od drugih in nastavitev kota naslona. Poleg tega, če izbirate med Mokko ali Yeti, ne pozabite na odlične tovorne in potniške zmogljivosti. Tudi z največjimi zadnjimi sedeži, ki zagotavljajo veliko prostora za noge, je prostornina prtljažnika 405 litrov. Če pa je zložen naslon Skoda Yeti, oblikoval predelek 1,6 kubičnih metrov, brez korakov na tleh.

Pojdi na cesto

Dinamične zmogljivosti

1.8-litrski motor, nameščen na Opel Mokki, nam je že dolgo znano iz avtomobilov Vectra - že več kot 10 let. Vendar pa se mora spoprijeti s precejšnjo težo, kar pomeni, da avto daje vtis, da je počasen in ni zmožen hitrih aktivnih manevrov. Ob hkratnem nezadostnem pomanjkanju Oplova motorja pri nizkih vrtljajih - če vzdržujete konstantno nizko hitrost, bo avtomatski menjalnik hitro prešel v visoke hitrosti, kar je skoraj nemogoče pospešiti. Na srečo ima menjalnik Opel Mocha odlične elektronske nastavitve, ki vam omogočajo hiter prehod na nižje nivoje. Na žalost ta način vožnje vodi do hitrega praznjenja rezervoarja za gorivo, ki je po premagovanju 100 kilometrov praznil več kot 10 litrov v mestu.

Tehnične specifikacije

Znamka avtomobila:	Opel Mocha	Skoda Yeti
Država izdelave:	Nemčija (Skupščina - Koreja)	Češka republika (gradnja - Rusija)
Vrsta telesa:	Crossover	Crossover
Število krajev:	5	5
Število vrat:	5	5
Prostornina motorja, kubična cm:	1796	1798
Moč, l. c./about min:	140/6200	160/6200
Največja hitrost, km / h:	180	200
Pospešek do 100 km / h od:	11,1	9,0
Vrsta pogona:	Polna	Polna
CAT:	6 avtomatski menjalnik	7 avtomatski menjalnik
Vrsta goriva:	Petrol AI-95	Petrol AI-95
Potrošnja na 100 km:	V mestu 10,7 / izven mesta 6,3	V mestu 9,8 / zunaj mesta 6,6
Dolžina, mm:	4278	4222
Širina, mm:	1777	1793
Višina, mm:	1658	1691
Razmik, mm:	180	180
Velikost pnevmatike:	205/70 R16	215/60 R16
Masa praznega vozila, kg:	1329	1370
Polna teža, kg:	1919	1915
Kapaciteta rezervoarja za gorivo:	54	60

V ozadju Skoda Yeti, opremljenega s turbopolnilnikom, Opel Mocha izgleda kot pravi slug. Celo z avtomatskim menjalnikom avtomobil doseže prvih 100 kilometrov na uro v samo 9 sekundah in se še naprej pospešuje do druge "sto"! Robotski menjalnik, nameščen na Skoda Yeti, je idealno kombiniran z 1,8-litrsko enoto, ki razvija 180 konjskih moči. Idealne nastavitve elektronike Skoda Yeti omogočajo razlikovati med najmanjšimi razlikami v pritisku na pedal za plin - če je potrebno, se lahko avtomobil gladko premika vzdolž avtoceste, porabi največ 6 litrov / 100 km, z majhnim naporom, ki ga povzroči desna noga voznika, se lahko močno pospeši, takoj več vozil v toku. Treba je povedati, da so časi že davno prešli, ko so DSG robotizirani prenosi, podobno kot pri Skodi Yeti, veljali za nezanesljive - zdaj jih pokriva petletna garancija.

Udobje in prepustnost

V ospredju šasije Opel Mocha so elementi izposojeni iz kompaktnega hatchback Chevrolet Aveo. Hkrati so se predstavniki Opel poskušali prilagoditi težjemu križišču brez bistvenih sprememb, zaradi česar je bilo treba povečati togost že tako neustreznega vzmetenja. Rezultat je bil znatno izboljšanje upravljanja, pa tudi popolna odprava bank, vendar je cena za to morala biti plačana, je res grozno. Crossover Opel Mocha подпрыгивает даже на малейших трещинах дорожного покрытия, не говоря уже о таких препятствиях, как поднятые люки и лежачие полицейские. Когда при удалении от центра города дорога начинает сильно ухудшаться, приходится уменьшать скорость движения, так как постоянно возникает ощущение того, что Opel Mocha сейчас оторвётся от земли и отправится в свободный полёт.

Testni pogon Opel Mocha:

Terenska lahko strojno proizvodnjo, vendar je potrebno, da se odstrani iz sprednjega odbijača, ki je opremljena z nizko visečega traku črne nepobarvana plastika. Uvela tal Opel Mocha je 180 mm, toda plastični body kit je zmanjšala na samo 165 mm, kar ustreza običajni potnikov hatchback ne teži k naslovu crossover. Toda v preostalem delu stroja celo presega pričakovanja - zlahka prikrade skozi blato, in celo precej globoka sneg. Tukaj samo voznik Opel Mocha želijo svetovati vedno ohraniti zagon okoli 2500-3000 na minuto, saj je višja vrednost avtomobila začne drseti nasilno in z manj - motorjem odkrito nimajo dovolj navora.

In spet v primerjavi z Mokko vs Yeti zmaga češki krosover - avto je precej težek, vendar ne povzroča najmanjšega neugodja. V primerjavi z Opelom se majhni trki ne zdijo sitni, ampak prijetni, kar kaže, da se res premikate z dobro hitrostjo. Kolo Skoda Yeti se ne razbije iz rok, tudi z močnimi udarci, ki vam omogočajo, da dobro ohranite linijo brez potrebe po nenehnem prilagajanju smeri njegovega gibanja. Banke so minimalne in takojšnje preklapljanje robotskega menjalnika Skoda Yeti ne omogoča vzdolžnega nihanja.

Testni pogon Skoda Yeti:

Skoda Yeti ni nujno, da zasede ves teren - v mnogih pogledih, ker je dejanski hitrost 180 mm dejansko izmerjena od najnižje točke vozila. Poleg tega je na Yeti nameščen napreden prenos s pogonom na vsa kolesa z elektronskim nadzorom, ki omogoča čim hitrejšemu odzivu na spremembe v cestnih pogojih in sprejme nekatere ukrepe za stabilizacijo razmer. Kot rezultat, ne morete izključiti asfalta na Skoda Yeti, temveč tudi sodelovati v rallyu, ki ne vključuje globokega potapljanja v blato. Pri vožnji s pedalom plina morate biti previdni - če pritisnete težko, Skoda morda ne bo razumela vaših namenov in sprožila nižjo prestavo, zaradi česar se bo avtomobil zatekel in poiskal traktor, da bi se izvlekel iz samonastalega pasta.

Enakovredno ali nasprotno?

Lahko takoj rečemo, da je češki crossover Škoda Yeti v vseh pogledih zagotovo pred konkurenco. Skoda avtomobil je veliko bolj dinamičen z manj porabo goriva, ima boljšo zmogljivost in enostavnost nadzora ter tudi ne povzroča negativnih čustev pri vožnji po cesti s slabo pokritostjo. Kljub temu se Opel Mocha dobro prodaja, kljub številnim pomanjkljivostim. Razlog za to je eleganten videz Opela, ki bo še posebej privlačen predstavnikom čudovite polovice človeštva, pa tudi cene, ki bo v podobni konfiguraciji približno 300-400 tisoč rubljev manj kot Skoda Yeti. Torej je pomemben koncept Yin in Yang, kar pomeni enotnost in nasprotno na eni strani - oba stroja sta podobna v parametrih, vendar imajo različne znake in lahko najdejo svoje stranke, četudi v različnih ciljnih skupinah.