>
Nemška blagovna znamka je predstavila nov vidik varnosti in obveščevalnih podatkov za Mercedes C razred. Audi A4 in BMW 3, ki zapustijo svoje konkurente, očitno podležejo novemu Mercedes C-razredu. Ali imajo ti avtomobili dovolj prednosti za samozavestno tekmovanje z novim izdelkom iz našega prispevka, ki predstavlja primerjalni pregled avtomobilov Mercedes C 180, BMW 320i in Audi A4?
Primerjava Mercedes C 180 z BMW 3 in Audi A4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
Classics žanra in njenih tekmecev
Danes je S-razred znova premaknil tehnološke robove možnosti, sčasoma pa se vedno bolj spreminja. Te besede nikomur ni govoril, ampak glavni bosi avtomobila Mercedes Dieter Zetsche, ki se je odločil, da bo označil vodilno vlogo v svoji avtomobilski industriji. Seveda objektivno, čeprav razred ni najbolje prodajan Mercedes, za vsako znamko avtomobila je ohranjanje njegovega obraza izjemno pomembno, zlasti v trenutnem konkurenčnem okolju.
Mercedes C 180
Toda razred C je povsem drugačen. Vsako leto avtomobili razreda C pridobijo na stotine tisoč strank. C-class je danes glavni dobičkonosni segment proizvodnje, s čimer zagotavlja družbi ne le stabilno finančno stanje, temveč tudi gospodarsko rast. V zvezi s tem so visoki upori postavljeni na model C razreda. Kakšna je dejanska stopnja konkurence danes v praksi v tem razredu?
V zadnjih letih je avtomobilski avtomobil Mercedes povečal proizvodnjo kompaktnih avtomobilov, ki so že pridobili mednarodno zaupanje kupcev. Navdušeni ljubitelji Mercedesa niso vedno zadovoljni z nekaterimi odstopanji od značilnega stila, ki se vse pogosteje spreminja s ciljem povečati svoj delež na svetovnem avtomobilskem trgu. Zlasti je strošek avtomobilske blagovne znamke Mercedes znan po vsem svetu, vendar je trdno vzmetenje in tujerodni motor Reno očitno neustrezen. Ta proizvodna strategija ne izgleda precej prepričljivo, in mnogim ljubiteljem Mercedesa to ni všeč.
Lastniki Mercedesa v enem glasu pravijo, da so zelo zaskrbljeni zaradi novega vektorja razvoja podjetja. V zvezi s tem je družba prikrajšana za ohranitev osnovnega oblikovalskega vektorja razreda C, ki je že dolgo všeč vsem. Mercedes C-razred je odlično udobje in brezhibno stopnjo varnosti. Ali bodo te prednosti dovolj za premagovanje BMW 3 in Audi A4?
Avtosedež Mercedes C 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам spredaj ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Avtosalon BMW 3
BMW notranjost avtomobila 
Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% 
adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
Na področju multimedijskih vsebin Mercedes C-class samozavestno prevzame vodilni položaj, da se resnica na območju programskega menija rahlo zmanjša, saj se včasih pojavijo majhni dogodki. Sistem Comand potrebuje malo časa, da se navade, da bi se prilagodil procesu upravljanja. Sčasoma se meni samodejno upravlja in brez zanke. To je zelo priročno, saj bo lastnik lahko podzavestno nadziral ergonomijo in ne razmišlja o temah nadzorovanega procesa.
Avtosalon Audi A4
Ergonomija Audi A4 je zelo daleč zadaj in daleč zaostaja za njihovimi konkurenti. Notranjost notranjosti avtomobila ne izgleda moderno, krmilne tipke pa so pogosto daleč od optimalne lokacije. Navigacijski sistem Audi A4 na žalost tudi ne podpira rokopisa. Grafična komponenta menija izgleda izjemno zastarela, sama struktura je precej dobro izvedena in v mnogih pogledih je podobna meniju razreda Mercedes C.
BMW je dobro sposoben shraniti in bolje na progi
Danes je bil obseg zmanjšanja korenito spremenjen. Mercedes C180 in BMW 320 sta opremljena z 1,6-litrskim turbopolnilnikom. Kljub dejstvu, da je količina Audi turbo za 200 kubičnih centimetrov večja od BMW, je največja moč njihovih motorjev popolnoma enaka.
| Znamka avtomobila: | AUDI | BMW | MERCEDES |
| Vrsta motorja / lokacija: | 4 cilindra v vrsti, turbo / spredaj vzdolžni: | 4 cilindra v vrsti, turbo / spredaj vzdolžni: | 4 cilindra v vrsti, turbo / spredaj vzdolžni: |
| Število ventilov / odmičnih gredi: | 4 na valj / 2 | 4 na valj / 2 | 4 na valj / 2 |
| Čas pogona: | verige | verige | verige |
| Delovni volumen, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
| kW (HP) pri obr. min: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
| Nm pri obr / min: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
| Največja hitrost, km / h: | 230 | 230 | 223 |
| CAT: | 6MKPP | 8AKPP | 7AKPP |
| Pogon: | spredaj | zadaj | zadaj |
| zavore: | disk / disk | disk / disk | disk / disk |
| velikost kolesa: | 225 / 50R 17 Y | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y |
| poraba l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
| prostornina rezervoarja, l: | 63 | 60 | 66 |
| Gorivo: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Prostornina prtljažnika, l: | 480 | 480 | 480 |
| Dolžina / širina / višina, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
| Teža, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
Na papirju načeloma imajo vsi limuzini relativno majhno moč, vendar je v praksi več kot dovolj. BMW je opremljen z najbolj učinkovitim motorjem. Njegova hitrost ni veliko višja kot pri Audiu ali Mercedesu. Čeprav ima Audi 70 nm več navora, to ne odvzame superiornosti BMW. Vidno, da sedi znotraj avtomobila BMW, se zdi, da je hitrost pospeševanja res višja. Avtomobil tega avtomobila stalno deluje v vseh načinih vožnje. Vendar pa med premikom 1,6-litrski motor povzroči veliko hrupa in precej opazno vibrira, kar pogosto ni značilna lastnost motorja take moči.
Testni pogon Mercedes C180:
Pri motorjih na splošno se paradoks dobi v smislu hrupa. Medtem ko motor pritisne na pedal za plin, začne motor narediti veliko hrupa, pospešek pa poteka z rahlo in neprekinjeno zakasnitvijo. Visoke vrtljaje motorja Mercedes so zaznavno slišali v salonu kljub izredno visoki stopnji izolacije. Vendar pa med nemoteno, mirno in harmonično gibanje motorja deluje skoraj tiho.
Motor Audi je predstavljen s 4 valji in deluje skoraj tiho na avtocesti, v tem segmentu samozavestno pred neposrednimi tekmeci. Mravljinčenje motorja je malo slišno in sam zvok je zelo prijetno zaznan po ušesu. V prostoru za motorje je odlična stopnja izolacije zvoka.
Test vozi avto Audi A4:
Kar zadeva funkcionalnost, motor in prenos Audi izgubita do svojih neposrednih tekmecev. In to je predvsem posledica mehanskega prenosa. Tudi če je bil Multironic CVT, ki je nameščen na Audi sedans in je znan po počasnem ukrepanju, to ne bi le rešilo situacijo, temveč tudi poslabšalo.
Objektivno, ročni menjalnik Audi deluje brezhibno, vendar so tekmovalci opremljeni s hidrodinamično "avtomatsko", ki deluje veliko bolj učinkovito. Najbolj idealna škatlica za BMW, ki ima osem korakov in odlično deluje: takoj odziva na dohodni ukaz in skoraj v praksi ni mogoče umreti. Naslednji je sedemstopenjski "avtomatski" Mercedes, ki deluje idealno le pri zmernih hitrostih motorja. Takoj, ko je motnja gibanja motena, Mercedes "avtomat" začne dolgo razmišljati in objavljati subtilne joke.
Preizkusite BMW 3 avtomobil:
Objektivno ima BMW najboljši agregatni par, ki ga predstavlja motor in prenos. Zanimiva značilnost BMW "trije" je raven porabe goriva, ki je najmanjša in pol litra pred neposrednimi tekmeci v tem indikatorju.
Novi visokotehnološki zračni vzmet Mercedes je drag, vendar ima odlično kakovost.
Ta avtomobilski pogon Mercedes je pionir vzmetenja za avtomobile srednjega razreda. Obstajajo dobri razlogi za prepričanje, da C-razred čaka na nov uspeh, kot je na področju udobja, Mercedes je zagotovil samozavestno vodstvo. Ker je ta značilnost najbolj značilnega za nemški avtomobilski proizvajalec Mercedes, vzmetenje deluje tako dobro, da imajo celo pomembne nepravilnosti v cestnem prometu malo vpliva na položaj telesa v vesolju, kar omogoča, da se med potovanjem ne počutite vibracij na cesti. Ta izjava velja za avtomobile kategorije C, ki imajo 18-palčne pnevmatike.
Res je, da zračno vzmetenje Mercedesa ne moremo imenovati kot idealno, in del nepravilnosti ceste se lahko sliši skozi majhne vibracije v notranjost vozila. Ker ima pnevmatika nizek profil, se vožnja v globoko luknjo takoj čuti. Zračno vzmetenje in najpreprostejša izvedba zunanjosti bodo stala 3269 evrov, kar je zelo drago za ta razred avtomobilov.
Prekinitev BMW "trojka" ne sme biti predčasno odpisana. Komponente "trojke" Efficient Dynamics Edition imajo ozke pnevmatike, ki so prilagojene cestnim nepravilnostim. Ozke pnevmatike nekoliko zmanjšajo stopnjo nadzora in zmanjšajo športni značaj avtomobila. Gibljivost BMW 3 serije vzmetenja je skoraj tako dobra kot njen neposredni tekmec Mercedes C-Class, poleg tega pa stane le 1.400 evrov. S tremi potniki BMW vzmetenje se spopada s črto, vendar s štirimi že pričnejo opaziti določeno stopnjo hrapavosti v obnašanju. Zlasti opazna je zadnja os avtomobila.
Audi v konkurenci vzmetenja že dolgo zaostaja za neposrednimi konkurenti. Objektivno, vzmetenje Audi je dobro, vendar pa se sploh ne prilega a priori na "odlično" znamko. Na splošno ima Audi športen značaj in je izdelan v najbolj togem slogu v primerjavi z BMW ali Mercedesom. V strmih zavihkih za visoke hitrosti se Audi A4 obrača na stran in opazuje določeno stopnjo zdrsa, tako da stopnja upravljivosti ne doseže niti spodnje meje svojih konkurentov.
Ciljni izid
| avto: | MAX POINT | BMW | MERCEDES | AUDI |
| TELO | ||||
| Sprednji sedež: | 20 | 16 | 17 | 16 |
| zadnji sedež: | 20 | 15 | 13 | 11 |
| občutek za vesolje: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| zmogljivost trupa: | 20 | 12 | 12 | 12 |
| transformabilnost: | 10 | 0 | 0 | 0 |
| nosilnost: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| vlečna teža: | 5 | 1 | 4 | 3 |
| vidljivost: | 15 | 12 | 12 | 12 |
| graditi kakovost: | 20 | 17 | 19 | 18 |
| funkcionalnost: | 10 | 9 | 9 | 9 |
| varnostni sistemi: | 10 | 5 | 6 | 4 |
| REZULTAT | 150 | 99 | 104 | 97 |
| MOTOR IN PRENOS | ||||
| Pospešek: | 15 | 12 | 10 | 11 |
| Elastičnost: | 20 | 15 | 13 | 13 |
| Največja hitrost: | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Globina motorja: | 15 | 11 | 11 | 12 |
| Odzivnost: | 10 | 6 | 5 | 6 |
| prenos: | 20 | 19 | 16 | 14 |
| preskusni tok: | 30 | 25 | 24 | 23 |
| tečaj: | 10 | 6 | 6 | 5 |
| REZULTAT | 125 | 97 | 88 | 87 |
| KOMFOR | ||||
| Pristanek v salonu: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Položaj sedeža: | 15 | 14 | 14 | 13 |
| sprednji sedeži: | 20 | 17 | 17 | 18 |
| zadnji sedeži: | 10 | 6 | 6 | 7 |
| ergonomija: | 10 | 9 | 8 | 8 |
| suspenzija: | 25 | 21 | 23 | 18 |
| izolacija: | 10 | 7 | 9 | 9 |
| splošni nivo hrupa: | 15 | 11 | 13 | 12 |
| oprema za udobje: | 15 | 6 | 9 | 5 |
| native multimedia: | 10 | 9 | 10 | 7 |
| pomožni sistemi: | 5 | 4 | 5 | 3 |
| klimatska naprava: | 10 | 5 | 5 | 5 |
| REZULTAT | 150 | 113 | 123 | 109 |
| DINAMIKA | ||||
| Uspešnost na cesti | 20 | 17 | 18 | 17 |
| učinkovitost varnostnih sistemov: | 15 | 14 | 14 | 14 |
| ravno potovanje: | 10 | 9 | 10 | 10 |
| manevrirnost: | 20 | 17 | 16 | 16 |
| upravljanje: | 20 | 18 | 18 | 16 |
| stabilnost v ovinkih: | 10 | 8 | 8 | 6 |
| premer obračanja: | 10 | 5 | 5 | 4 |
| zaustavitvena razdalja: | 20 | 13 | 18 | 16 |
| REZULTAT | 125 | 101 | 107 | 99 |
| PRESKUSI PRESKUSA | 600 | 446 | 454 | 424 |
| STROŠKI | ||||
| Cena: | 40 | 18 | 13 | 24 |
| Vnovična prodaja: | 20 | 16 | 12 | 10 |
| Zavarovanje: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Vzdrževanje: | 15 | 8 | 8 | 10 |
| Garancija | 10 | 5 | 2 | 4 |
| Možnosti: | 10 | 7 | 6 | 7 |
| REZULTAT | 100 | 58 | 45 | 59 |
| KONČNI REZULTAT | 700 | 504 | 499 | 483 |
| POZICIJE | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.
