>

Добро пожаловать на наш автомобильный обзор, в котором мы попытаемся выяснить, кто из этих двух стальных гигантов лучше, Рейнджер или Амарок? Казалось бы, Ford Ranger и понятие о ковбоях имеют что-то общее, но при чём тут немецкий автомобиль и индейцы? На самом деле всё просто, и Volkswagen Amarok имеет с индейцами даже больше общего, чем Рейнджер с ковбоями. Само слово амарок было взято с языка южноамериканского племени индейцев, и переводится как северный волк. Кроме того, производится Амарок как раз там же, на южноамериканском континенте, а, точнее, в Аргентине. Так что у нас получается настоящий поединок между ковбоем и индейцем.

Сравниваем немецкий и американский pickup tovornjak — Volkswagen Amarok и Ford Ranger

Nekoč so kavboji zmagali v tej vojni. Ampak, kot pravijo, je bilo davno in ni res. In kaj zdaj? Ali lahko naš severnoameriški kavboj še enkrat obriše nos indijskega plemena in znova dokazuje svojo nadvlado? Konec koncev, veliko časa je minilo, civilizacije so stopile daleč naprej, tehnologije so se od primitivnega do fantastičnega odraščale, zato bo boj obljubil, da bo zelo težka. Torej, najprej poskusimo primerjati Amarok in Ranger v smislu zunanje lepote. Razporedi nekakšen stroj za nadzor obraza.

Bitka za najboljši videz

Вид громадных крейсеров характерен практически для всех американских автомобилей, и Ford Ranger не стал тому исключением. Однако внешность обманчива. И это выражение как нельзя, кстати, подходит для Рейнджера. Вид громадного автомобиля, на самом деле лишь иллюзия, созданная при помощи вздутого, агрессивного кузова. И если сравнить Амарок и Рейнджер по габаритам, то Фольксваген шире и чуть выше Форда, однако в длину, американец действительно хоть и не намного, но больше.

Читать далее о сравнении автомобилей Volkswagen Amarok и Ford Ranger-->Внешний дизайн Форда действительно впечатляет, и Амарок на его фоне выглядит куда проще и дешевле. Резкие и острые линии кузова Фольксвагена уже давно вышли из тенденции автомобильного дизайна, а передние фары, чем-то напоминают оптику Рено Дастер. Иметь схожие черты с бюджетным кроссовером совершенно неприемлемо для автомобилей такого класса, ведь это pickup tovornjak, хоть и не полноразмерный, но всё же полноценный грузовой внедорожник, стоимость которого может достигать более двух с половиной миллионов рублей. Поэтому и выглядеть за такие деньги, автомобиль должен соответственно.

Ford Ranger возымел весьма привлекательный и современный внешний вид, воплотив в себе грузовик и внедорожник с ярко выраженным спортивным дизайном в версии Wildtrak. В стандартных версиях, Рейнджер имеет скорее представительскую внешность, и этому способствуют многочисленные хромированные элементы кузова. Volkswagen Amarok тоже имеет специальную версию под названием Canyon, однако каких-либо значимых внешних отличий от стандартной версии нет, разве что только дополнительные фары на крыше и оранжевый окрас кузова.

Безусловно, если внешне сравнить Амарок и Рейнджер, то о какой-то здоровой конкуренции тут говорить нечего. И в своё время на международной выставке pickup tovornjakов Ford Ranger наглядно доказал, что Фольксвагену ещё учиться и учиться. На выставке Амарок занял лишь третье место, тогда как Рейнджер заполучил первое.

Pogled v notranjost in udobje

Ну что же, давайте перейдём к более близкому знакомству с нашими автомобилями, и узнаем, кто же вышел лучше интерьером, Volkswagen Amarok или Ford Ranger.

Pri Amaroku, prva stvar v očesu so zračni vodi. No, zakaj ne bi zahtevali, da bi pokvarili že tako neizmerno vzdušje, poceni zračne kanale Renault Logana? In to ni niti o poceni in preprostosti teh podrobnosti, ampak o dejstvu, da se njihova zasnova ne usklajuje s splošnim videzom notranjosti in zunanjosti. Kot smo že povedali, je videz Volkswagenja zelo strog in naraven. V istem slogu in celotnem vzdušju znotraj. Precej ravna, neprivlačna sprednja plošča, katere zasnova temelji na ravnih črtah, ima enako rezano obliko in je podobna panelu večtranskih viličarjev ali smetnjakov.

Где же хвалёное ощущение легкового автомобиля? Большие, круглые заглушки розеток, аналогично воздуховодам совершенно не вписываются в общую картину и кажутся вообще лишними деталями, от которых хочется скорей избавиться. Пластик, как и следовало ожидать, очень жёсткий. Конечно, это, прежде всего рабочий автомобиль, это pickup tovornjak и сделан он не для красоты и комфорта. Но ведь цена у него не совсем соответствует простой рабочей лошадке. Кроме того, Фольксваген позиционировал свой pickup tovornjak как весьма комфортный и красивый автомобиль Popusti za nove avtomobile! Dobičkonosna posojila od 9,9% obrokov 0% adom.ru, znotraj katerega se boste počutili kot polnopravni osebni avtomobil.

Nedvomno se gibljejo potniške navade Volkswagnov, vendar le voznik to počuti. Upravljanje v Amaroku je precej enostavno in sproščeno, skupaj z avtomatskim menjalnikom pa se zdi preprost. Toda zadnji potniki ne razumejo. Naslonjalo zadnjega sedeža je skoraj navpično in zelo malo prostora za noge. Torej, v ozadju lahko le sanja o udobju.

Частично сгладить недостаток удобства может версия подвески для города. Но с такой подвеской, Амарок практически полностью теряет возможности pickup tovornjakа. Так как в задних рессорах такой подвески только три пластины, а в стандарте их пять. Так что грузоподъёмность на городской версии Фольксвагена существенно ниже, чем у конкурентов, однако плавность хода и лёгкость в управлении существенно выше. Но зачем покупать громоздкий pickup tovornjak, который способен увезти чуть больше чем универсал, да ещё и с меньшей комфортабельностью?

Попадая в салон американца, уже с первого взгляда возникает ответ на вопрос кто же лучше, Volkswagen Amarok или Ford Ranger. Интерьер действительно очень напоминает легковые модели Форда. Как снаружи, так и внутри в новой версии Рейнджера не осталось ничего от предшественника. Это полностью созданный с нуля автомобиль, вобравший в себя всё, что требуется современным людям.

Zdaj to ni stari Ranger s preprosto in nepremagljivo notranjostjo. Od zdaj naprej, sedite v tem avtomobilu, se počutite kot kralj cest, in ne kmetijski delavec. Enako napihnjen kot Ranger sam, na sprednji plošči, je bil izdelan v zelo harmoničnem slogu. Svetla in zanimiva armaturna plošča. Dokončanje plastike je težko, vendar če primerjate Amarok in Ranger, je kakovost Fordovega konca večkrat višja, hrasta plastika pa se lahko zlahka vzame za plemenito gradivo. Zelo izvirno in sodobno zasnovo volana, zelo malo ljudi bo pustilo ravnodušno, še posebej na njej je veliko prilagoditev, ki vključujejo nadzor avdio sistema. Vendar pa je sam volan sposoben nastaviti samo v višino, medtem ko ima Amarok v tem primeru več možnosti, in sicer lahko spremenite položaj odhoda in višine. Vendar so Fordovi sedeži večkrat udobnejši, prostorni in imajo posebno podporo. Poleg tega je možno nastaviti stol, kot želite, s pomočjo električnih pogonov. V Volkswagnu so vse prilagoditve mehanske in bistveno slabše od Rangerja v svojih zmogljivostih.

Morda eden od najpomembnejših delov, udobje zadnjih potnikov, v Fordu samo na višini. Amarok v tem smislu je bil daleč za seboj. Ranger je preprosto ustvaril za družinska potovanja iz mesta. Tudi z višino 180 centimetrov lahko enostavno sedite na zadnjem sedežu in obenem imate precej veliko prostora za noge. Na hrbtni strani so naslonjala za roke in spredaj, zadnja stran kavca pa ima dovolj nagiba, da se boste počutili čudovito tudi na dolgih potovanjih. Pod zadnjim sedežem sta dve skrivnosti, v katerih lahko postavite orodje. V verziji Wildtrak, Ranger Salon postane še bolj privlačen zaradi nove zasnove sedežev, ki je na voljo samo v tej konfiguraciji. Obstajajo novi vzglavniki z besedami Wildtrak, poleg tega bodo stoli iz usnja in tkanine v črni in oranžni barvi.

Ranger ima še eno zelo izvirno rešitev - multimedijski zaslon ni nameščen neposredno na torpedo, temveč v posebni niši, ki jo varuje pred bleščanjem dnevne svetlobe. Zaradi dejstva, da je zaslon nenehno v senci, je slika na njej vidna zelo svetlo in jasno. Poleg tega je na notranjem vzvratnem ogledalu še en zaslon za prikaz slike iz kamere za vzvratno vožnjo.

По совокупности основных факторов, таких как, привлекательность, удобство и комфортабельность, Ford Ranger явно обыгрывает Volkswagen Amarok. И поэтому первое место за лучший салон, мы вполне заслуженно присуждаем фордовскому шедевру.

Tehnična primerjava, motorji in tekoči parametri

Zato si oglejmo, kaj Ford in Volkswagen lahko ponudita motoristom s tehničnega vidika.

Amarok ima v svoji trim ravni tri dvo-litrske dizelske motorje z zmogljivostjo 122, 163 in 180 konj. Kljub temu, da je Amarok povsem nov avto v liniji Volkswagen, je njegov motor že znan v javnosti in je bil uporabljen v minibusih Transporter. Drugi in tretji motor sta dvojno turbopolnjenje, ki mu dolguje tako visoko moč.

Tehnične specifikacije

Znamka avtomobila:	Volkswagen Amarok	Ford Ranger
Država izdelave:	Nemčija (skupščina Argentina)	ZDA (gradijo Nemčijo)
Vrsta telesa:	pickup tovornjak	pickup tovornjak
Število krajev:	5	5
Število vrat:	4	4
Prostornina motorja, kubična cm:	1968	3127
Moč, KM / vrt / min:	180/4000	200/3000
Največja hitrost, km / h:	184	175
Pospešek do 100 km / h od:	10.3 (ročni menjalnik), 10.9 (avtomatski menjalnik)	10.3 (ročni menjalnik), 10.4 (avtomatski prenos)
Vrsta pogona:	stalni pogon na vsa kolesa	stalni pogon na vsa kolesa
CAT:	6 Ročni, 8 Samodejno	6 Ročni, 6 Samodejno
Vrsta goriva:	dizelsko gorivo	dizelsko gorivo
Potrošnja na 100 km:	mesto 10.1; skladba 7.3	mesto 13.1; avtocesta 8.9
Dolžina, mm:	5181	5353
Širina, mm:	1944	1850
Višina, mm:	1820	1815
Razmik, mm:	230	229
Velikost pnevmatike:	245/65 17	265 / 60R18
Masa praznega vozila, kg:	1996	2083
Polna teža, kg:	3040	3200
Kapaciteta rezervoarja za gorivo:	80	80

V konfiguraciji z motorjem s 180-konjskimi močmi dobi povsem nov osemstopenjski avtomatski menjalnik, pa tudi funkcijo blokirnega sredinskega diferenciala. Pri prvem in drugem motorju prihaja šeststopenjski, ročni menjalnik, ki se že izvaja na istem transporterju, poleg tega pa ni nobene funkcije blokiranja srednjega diferenciala. Toda kljub nekaterim pomanjkljivostim je še vedno bolje kupiti 163-strong verzijo, saj je 180-litrski motor zelo kratkotrajen zaradi izjemno visoke moči, ki je dobesedno iztisnjen iz majhne količine.

Ranger je opremljen z dvema tipoma motorjev, bencinskim motorjem z močjo 166 kW, prostornino 2,5 litra in dizelsko črpalko z zmogljivostjo 150 in 200 konj ter 2,2 in 3,1 litrom. Ventilatorji avtomatskih škatel bodo morali izbrati 150-odstotno dizelsko različico, saj je bencin Ranger opremljen samo z mehaniki. Enako velja za tri litrski dizelski motor, ta različica avtomatskega menjalnika ni končana od decembra 2014, vendar ti avtomobili lahko najdemo na sekundarnem trgu.

Testni pogon Ford Ranger:

Tri litrska različica Rangerja ima morda samo eno pomanjkljivost glede Volkswagen - visoka poraba goriva. V vseh drugih pogledih Ford očitno premaga Amarok. Kot majhen tovornjak, je izven konkurence. Velika moč omogoča Rangeru celo z obremenitvijo na krovu, da se zelo hitro vozi na progi. Potem, ko je polkrožno poln tovor, Amarok začne pospeševati, pospeševati in pospeševati. Ranger, nasprotno, z vsakim novim kilogramom postane le bolj poslušen.

Выбирая Volkswagen Amarok или Ford Ranger, мы рекомендуем обратить внимание именно на Форд. Одно из главнейших преимуществ Рейнджера, это низкая цена. В своё время Генри Форд задался целью сделать автомобили доступные для каждого. Его компания и по сей день следует этому принципу. И Ford Ranger прямой тому пример. Для сравнения, самая дешёвая версия Фольксвагена с двойной кабиной и задним приводом стоит 1 365 900 рублей, а самая дорогой Амарок в комплектации Canyon обойдётся вам аж в 2 583 700 рублей. Самый дешёвый Ford Ranger будет стоить 1 369 000 рублей, всего на 3 100 дороже, но при этом вы получаете автомобиль с полным приводом. Самый дорогой Рейнджер в версии Wildtrak будет стоить всего 1 709 000 рублей. Разница почти в миллион рублей. Несмотря на такую разницу в цене, Ford Ranger гораздо надёжнее, комфортнее, красивее и более проходимый, чем Фольксваген.

Test vozi avto Volkswagen Amarok:

Tako smo poskušali primerjati Amarok in Ranger. To smo storili in kot rezultat smo ugotovili le eno pomembno prednost Volkswagen glede na Ranger. Amarok je resnično bolj ekonomičen z vidika goriva, toda tam se končajo vse njene izjemne lastnosti.

Pickup razred je še vedno malo študiral segment za ruske potrošnike. Zato pri izbiri teh avtomobilov lahko preprosto prevarate. Pri nakupu teh avtomobilov se ne smete zanesti na blagovno znamko in videz avtomobila, natančno preučiti značilnosti vsakega kandidata in potem ne boste izgubljali svojega denarja in si zagotovili močan in zanesljiv "jekleni konj" za vse priložnosti.