Cadillac CTS-V je starejši model, ATS-V pa je najmlajši, kot pri BMW: petič je starejši in tretji je mlajši. ATS-V je manjši, čeprav je manj prostora za motor, zato tam ne morete postaviti resne naprave. Toda CTS-V ima več prostora pod pokrovom, močan V8 motor iz nove Corvette se bo tiho prilegal vanj.

V Cadillacovi seriji serije V se zaračunavajo stroji, ki se lahko trgajo in vržejo. V-serija, to je kot BMW-M in Mercedes-AMG. Da ATS-V coupe, CTS-V limuzina so pravi pošasti, še posebej limuzina. Novi Cadillac se nikoli ne bo izgubil med fancy Lexusom ali Infiniti, ima svoj slog - ostri robovi, ki jih tako enostavno ni mogoče zamenjati.

Earlier, v začetku 21. stoletja, Cadillacs so bili sprednji kolesni pogon, in po letu 2002, je prišel prvi CTS z zadnjim kolesom, po katerem so Cadillacs prešli na pogon zadnjega kolesa. In v resnici se je svet naučil o Cadillacsu leta 2012, ko je Cadillac ATS prišel, da bi ustvaril tekmovanje za BMW 3-ke, in istega leta je prišel srednje velik CTS nove generacije.

Ti dve avtomobili so zgrajeni na isti platformi Alpha, motor se nahaja vzdolžno, pred MacPhersonovim naslonom in za njim je večstopenjsko vzmetenje. Skoraj polovica teže porazdelitve. Tako kot BMW, je vektor pogonskega kolesa za pogon na vsa kolesa priključen na sprednjo os s pomočjo večtočkovne sklopke. Trenutek je razdeljen v razmerju od 30 do 70. Vidimo lahko, da njihov novi predsednik od nemških inženirjev prevzame veliko stvari.

Cadillac se je zdaj res začel spreminjati, da bi dohitel Mercedes in BMW, tako da je blagovna znamka Cadillac postala originalna in prepoznavna, ne kot vsi drugi avtomobili podjetja General Motors. Načrtovali so širitev modela, pojav novih SUV, krosoverjev in drugih kompaktnih avtomobilov. V evropski oddelek General Motorsa je delovalo kot vodja nemškega inženirja Andreasa Schafa, ki je 19 let izkušenj z BMW.

Prvi zaračunani modeli V-serije so se pojavili leta 2004, model CTS-V pa je bil uspešno prodan v Ameriki, vendar se je prodaja povečala in celo postala večja kot pri modelu Lexus IS F. Sedan v CTS-V je prodal okoli 9.000 avtomobilov v 3 letih. Po kupeju se je v Cadillacovi liniji pojavil vagonski vozni park, vodilni STS-V in XLR-V kabriolet, skupno število avtomobilov, prodanih s predpono V, je bilo 10.000 let približno 32.000. Vendar je vse to v primerjavi z BMW majhno, samo M3 na zadnji strani modela E92 je bil prodan dvakrat toliko kopij istočasno.

V coupe in ATS-V limuzini se veliko stvari izvaja tudi po istem principu kot v M3 ali M4: v motorju sta dva turbopolnilnika, močnejši cilindrski blok, spojne palice iz titana, veliki ventil, kovana ročična gred, aluminijeva zlitina in titan turbine z nizko inercijo s pogonskimi kolesi. Poleg tega ima avto tekoči intercooler, ki je nameščen v sesalni zbiralnik.

Zahvaljujoč vsem tem je bilo mogoče doseči moč 470 litrov. c. Izkazalo se je 130,6 konja na liter motorja. To je več kot AMG C 63 S, vendar manj kot pri BMW z M-motorjem, ki proizvede 143,7 konja na liter volumna.

Priporočeni članek: Poceni ameriški avtomobili izgledajo zelo impresivno.

Kot menjalnik v Cadillacu je 6-stopenjska ročna škatlica Tremec TR-6060, ki je postavljena na Dodge Challenger in Chevrolet Camaro. V tem polju je bilo dodano samodejno peregasovschik od Corvette - Active Rev Matching. 8-stopenjski avtomatski menjalnik 8L90 lahko namestite tudi pri General Motors, ki je nameščen na Corvette, Escalade in drugih avtomobilih.

Ročni menjalnik je robusten, avtomobil se hitro pospešuje tudi v najpreprostejšem načinu vožnje, vendar je vedno mogoče preklopiti avtomobil v način športa ali tirnice, nato pa dati toploto. Največja hitrost vozila je 304 km / h.

Poleg teh načinov lahko uporabite meni Performance Traction Management, kjer lahko izberete dodatne nastavitve, onemogočite stabilizacijski sistem. Dinamika pospeševanja na stotine v ATS-V je samo 3,9 sekunde, kar je za 0,2 sekunde hitrejše od BMW M3. Gearbox se zelo hitro premika - čez 0,08 sekunde je še hitrejši od robotske škatle na Porscheju. Ampak to je vse na podatkih o potnem listu, v resnici je lahko karkoli.

Če greste naravnost na ATS-V, potem so občutki zelo podobni Mercedesovim - ni občutka hitrosti, med 80 in 250 km / h ni posebne razlike. Edina razlika je, da opazite, kako črtkana črta postane trdna. Pri zavijanju avtomobil vztrajno ohranja, prav tako zelo spominja na C 63 AMG.

Salon

V notranjosti je veliko usnja in semiša, a na splošno salon ATS-V ni videti zelo drag. Vse zaradi navidezno preprostih naprav in plastičnega vizirja, ki je obložena s poceni usnjenico.

V coupe ATS skromnem deblu, njegova prostornina znaša 295 litrov. Na menjalniku menjalnikov semen, ki je nameščen samo na V-modifikaciji. CTS-V je vozniški avto, hkrati pa bodo potniki v njem tudi udobni, na zadnjih sedežih je 3-zonski klimatski sistem, veliko zaves in prostora.

Sedeži Recaro lahko naročite za 1950 evrov, ki imajo odličen profil in imajo 20 različnih nastavitev, lahko prilagodite gostoto objemke v prsnem košu in pasu. Ampak to je vse eksotično. Zdi se, da CTS-V postane bogatejši od ATS-V, ki izgleda, kot se počuti. CTS-V je bolj kot poslovni razred. Instrumenti limuzine so virtualni in materiali za dodelavo so nekoliko drugačni.

Oba avtomobila imajo multimedijski sistem Cadillac User Experience (CUE), ki vključuje Apple CarPlay in Android Auto. Voznik lahko samostojno izbere, kaj bodo navidezne lestvice izpolnjevale: lahko izberete pritisk ojačanja, temperaturo olja itd. Samo tahometer in merilnik hitrosti ni mogoče spremeniti, če so v običajnih načinih polja teh naprav črna, nato pa po preklopu na športne načine, se bo barva polj spremenila v bela

Šasija je bila izvedena več modifikacij, telo Cadillac ojačenih aluminijskih ojačevalnikov. Torzijska togost telesa se je v primerjavi s prejšnjo generacijo povečala za 25%. Vsi deli telesa so videti v ameriškem slogu, podkonstrukcija sprednjega vzmetenja je priključena na dno z velikim oblikom v obliki pajka.

Glede na težo, M3 tehta manj. Cadillac ATS-V ogljikovih vlaken, vendar streha, pokrov prtljažnika in gred propelerja so izdelani iz kovine. Skupaj se izkaže 1700 kg, BMW M3 pa 105 kg manj. Ampak to je nepomembno malo stvari.

Priporočeni izdelek: Mercedes S63 222 v telesu po 2 letih delovanja

V zaračunanih Cadillacs ne bo pogon na vsa kolesa, ker za to ni ničesar. Toda razlika je pod nadzorom elektronike. V glavnem orodju so sklopke stisnjene s hidravliko Magna. Tudi v tem diferencialu je tekoče hlajenje, v katerem olje iz menjalnika prehaja skozi toplotni izmenjevalnik prenosa.

Toda prenos se je izkazal za preprost in učinkovit, v nasprotju z aktivno diferenco, ki stoji na Lexusu in pogonu na vsa kolesa, ki je nameščena na Mercedes. To je dodatna teža in dodatna zapletenost, zato so bili opuščeni. Zavorni sistem je ravno tako preprost - rotorji iz litega železa na aluminijastih pestih stisnejo šestoplastne čeljusti Brembo s pritiskom na zavoro. Na zadnjih kolesih so 4-batne čeljusti. Enak sistem in na Lexusu. Ogljik-keramične zavore ni mogoče postaviti niti kot možnost.

Na splošno so ogljik-keramične zavorne naprave - to je drago veselje, še posebej pri zamenjavi pogonov, ki samo stanejo, zato je dobro, da jih ni tukaj. Mimogrede, za tiste, ki si želijo, da bi njihov Cadillac izgledal še hladneje, lahko dal daljši razdelilnik ogljikovih vlaken in se nahaja na pokrovu, maski prezračevalne odprtine. To je paket Carbon Sport, katerega cena je 3.900 evrov.

Guma v Cadillacu je športna - Michelin Pilot Super Sport z različno togostjo: zunanji del, ki je običajno obremenjen največ, je narejen iz trpežne spojine, sredina tekalne plasti je mehka, notranji del pa je iz srednje trde gume.

V krmilnem vozičku podjetja ZF je nameščen električni servo volan. Oblika je enaka kot pri Porscheju ali BMW. Krmiljenje je nastavljeno tako, da se v običajnem načinu Tour počutijo jasne povratne informacije, pri športnih načinih se volan povečuje in vsebina informacij postane nižja.

Vzmetenje je zelo trdo, kot na športnem avtomobilu, tu so nameščeni močni vzmeti in stabilizatorji. Na prečni ročici prednje vzmetenja in na zadnjem vzmetenju z več povezavami so bili tihi bloki zamenjani s sferičnimi tečaji. Ampak ne vsi, ampak samo tisti, ki so odgovorni za prenos bočnih sil in nadzor konvergence.

Ta rešitev vam omogoča, da je vzmetenje po potrebi strogo, hkrati pa bo avto ostal udoben, lahko vozi ne le na dirkališčih, temveč tudi na javnih cestah.

Funkcije limuzine CTS-V

Kotna togost suspenzije je bila največ za 20% v primerjavi s konvencionalnim CTS. Avtomobil z odlično vožnjo, gladko vožnjo je odličen, kot pri Mercedesu. Na primer, Lexus GS F zelo trpi na neenakomerni cesti. Če se zdi, da ima avto velike bane in lahki volanski obroč, sem ravnokar zamenjal elektroniko v enem od načinov športa in CTS-V limuzina bo postala tako vroča, da se ne bo tako zdela.

V CTS-V so nameščeni amortizerji za magnetno vožnjo, ki uporabljajo magnetorheološko tekočino, zaradi česar lahko blažilniki zelo hitro spremenijo svoje karakteristike v približno 1 milisekundi. Ti amortizerji se proizvajajo v kitajski družbi BeijingWest Industries Co. Leta 2009 je podjetje Peking pridobilo delitev podjetja Delphi, ki je proizvajala amortizerje, skupaj s tovarnami v vseh državah in z vsemi skupnimi razvoji, kot je nadzor magnetnega vozila.

Priporočeni članek: Novi avtomobil do 750.000 rubljev: kako izbrati

Motors

Najbolj zanimiva stvar v CTS-V je LT4 motor, ki je bil vzet iz Corvette Z06. Z nižjo konstrukcijo je prostornina 6,2 litra, pri čemer je vsak valj 2 ventila. Tukaj direktno vbrizgajte, funkcijo, ki izklopi polovico valjev in kompaktni pretvornik Eaton. Moč motorja je 649 litrov. c. za evropski trg, za ZDA - 640 konj. Eden najmočnejših serijskih sedan, močnejši kot le Dodge Charger SRT Hellcat, ki ima 717 litrov. c. moč. Toda moč motorja v CTS-V je več kot dovolj, tudi po 250 km / h se hitrosti hitro nadaljujejo.

ATS-V je opremljen z dvema turbinskim 6-valjnim motorjem LF4 z zmogljivostjo 3,6 litra in zmogljivostjo 470 litrov. c. s tekočim intercoolerjem, ki je nameščen v sesalni zbiralnik, tako da zrak vstopi v valje za 60% hitreje. Kot pri motorju CTS-V se uporabljajo titanove vezne palice, močnejši bati in ponarejena ročična gred.

Na stezi v Nürburgringju, prejšnja generacija CTS-V sedan v letu 2008 za 7,59 sekunde bi lahko krog na tej progi. Čeprav je moč 556 litrov. c. Novi CTS-V lahko krog hitreje za 10 sekund natančno. Porsche Panamera Turbo vozi krog 7,56, BMW M5 pa 7,55 sekunde.

Zato se Nemci ne zanimajo Cadillac CTS-V, v Nemčiji stane 98500 evrov, za ta denar pa bo bogato opremljen. Osnovne različice BMW M5 in Mercedes E63 AMG so stalo okoli 104.000 evrov, to je brez različnih dodatnih možnosti. Poleg tega dodatne dekorativne možnosti za Cadillac niso tako drage - za 1200 EUR lahko postavite panoramsko streho, za 1950 evrov - športne sedeže Recaro in za 1500 evrov lahko naročite vgrajeni sistem s DVR in telemetrijo. Tudi z vsemi možnostmi zaračunani sedan Cadillac ne bo dražji od osnovnih Nemcev. Osnovni limuzina ATS-V v Nemčiji stane 69900 evrov, kupe pa 72500 evrov. Zaračunani Mercedes in BMW istega razreda so 5-6 tisoč evrov dražji.

V Rusiji je kateri koli Cadillac avto je redkost, za 7 mesecev, ki so prodali CTS in ATS, je bilo prodanih 25 avtomobilov. Če se CTS-V pojavi v Rusiji, bo njegova cena približno enaka kot pri BMW M5 - 5.500.000 rubljev. Cena je zelo običajna za tako izviren in redek avto, ker so ti Lexusi, BMW in Mercedes že postali dolgočasni, hočem nekaj novega in ne enako kot vsi ostali.

In nato preskusite nove zaračunane Cadillacs: